国际航空运输协会(International Air Transport Association，简称IATA)准备向联合国属下的国际民航组织（International CivilAviation Organisation，简称ICAO）建议，在全球航空业推行废气排放交易（emissionstrading）机制，希望借此减低飞机的温室气体排放量。  
　　这项机制一旦落实，有关当局将对航空公司实行二氧化碳排放配额制，限制业者的机队总废气排放量，航空公司可出售多余的配额，或购买配额来抵消他们超额的排放量。 
　　其实，欧盟委员会已在去年12月宣布，计划从2011年起，对来往欧洲内部的航空公司实行二氧化碳排放配额制，并从2012年开始为所有飞往或过境欧洲的航线设排放配额。 
　　国际航空运输协会航空环境署长罗切舍（Philippe Rochat）在加拿大温哥华举行的常年大会上说：“我们支持这个概念，但它必须是个全球性的应对措施，不能只限于某地区。” 
　　他指出，气候变化是全球共同面对的问题，因此需采取全球化的方式应对，才能取得成效，如果某地区减低了废气排放量，但另一地区却继续排放更多废气，最终还是会前功尽弃。 
　　这个拥有约250家航空公司会员、代表全球超过九成航空运输交通量的协会，计划在今年9月，国际民航组织在蒙特利尔（Montreal）展开常年大会时提呈有关建议。 
　　罗切舍说：“这将是个自愿性的计划，或许很难邀请到所有国家都参与，但希望能逐渐推广开来。” 
　　至于计划何时会落实，他指出：“国际民航组织可在2010年拟定有关框架，它可能在之后的两三年落实，具体时间表没人知道，但最初恐怕无法争取到所有国家参与，这方面的工作恐怕需要5到15年的努力。” 　　
　　目前，飞机的二氧化碳排放量占了全球总排放量的2%，国际航空运输协会已通过各项措施，包括更有效率的航空交通管理等，设法减低废气排放量。 
　　它去年推出的一系列提高燃油效率措施，总共减少了1500万公吨的二氧化碳排放量，为业者节省总值18亿美元（近28亿新元）的开支。 
　　这些措施包括缩短360条航线、协助机场改善飞机起降程序，缩短客机在跑道或空中盘旋等待起飞或降陆的时间。 
　　此外，即将面市的新机种也更省油，例如空中客车Ａ380型霸级客机和波音787型“梦幻客机”，每100乘客公里的耗油量就低于3公升，燃油效率比公路上的车辆还要高。 
　　接下来，国际航空运输协会将进一步吁请各国政府，加紧投资研发能减低废气排放量的替代燃油或新科技。 
　　它也推出了一系列的宣传广告，希望改变人们对飞机污染环境的各种错误观念，这些平面广告已刊登在新航、国泰和纽西兰等航班杂志上。 
　　新加坡航空会优先考虑燃油效率较高机种 
　　刚卸下国际航空运输协会主席职务的新加坡航空公司总裁周俊成说，新航在采购新客机时，都会优先考虑燃油效率较高的机种。 
　　他指出，随着航空业日益增长，业者需设法通过各种途径减低飞机的二氧化碳排放量，特别是航空业对全球经济发展是至关重要的。 
　　和欧美相比，亚洲绿色组织抗议航空业污染环境的声音并没有那么强烈。 
　　周俊成受访时说：“我想它会出现的，因为环境污染问题已经显而易见，现在中国和印度等地都已面对这个问题。” 
　　针对二氧化碳排放配额制，他对航空公司出售配额所得的交易额管理问题表示关注。 
　　他指出，当局需确保有关金额是投入在环保工作上，避免它被滥用，沦为进行配额交易经纪的赚钱工具。 
　　新加坡航空短期内不再添购新客机 
　　新航总裁周俊成暗示，新航短期内应该不需再添购新的客机。 
　　去年六七月间，新航宣布以总值120亿美元（约180亿新元），一口气订购了49架新客机，并拥有另外46架客机的选购权，两项交易是历来最大一笔交易。 
　　它先后向美国波音公司订购20架B787“梦幻客机”（Dreamliner），以及向欧洲飞机制造商空中客车（Airbus）订购20架A350型超宽体客机，及另外9架A380型霸级双层飞机。 
　　周俊成受访时说，这些新客机预计将在2011年至2013年后陆续交货，它们将用来更新机队，提高燃油效率，同时应付日后发展所需。 
　　至于短期内是否还会展开采购行动，他说：“暂时来说，这些新客机可应付我们接下来大概5年的需求。”