２８日，记者来到森达美港区，实地感受这座正在崛起的海上新城。
背景资料
潍坊海岸线１４０公里，有内河港区、中港区、西港区、东港区和下营港（由于淤塞已经于２００３年停运）。２００６年，四个港区总吞吐量达６００万吨，但最大泊位只有５０００多吨，没有集装箱装卸码头，很多码头超负荷运转。２００５年，中港区引入了马来西亚森达美集团的巨额投资和先进管理，改名森达美港，潍坊港由此进入快速发展期。
码头超负荷：
一旦压货
要等三四天
２８日上午，记者一行赶到位于潍北央子镇的森达美港。港口开建的万吨级码头在大海中，通过一条１０公里的公路与岸上连接。
在森达美港码头上，记者看到，这个港口只有７个泊位，装载机正在不停地装载货物。七八辆油罐车穿梭于码头和海岸之间。工作人员指着油罐车对记者说：“这都是海化化工集团运渣油的，这个集团一年的运输量就有１０００万吨，可我们这个港口去年总吞吐量总共才５６２万吨。”
据森达美港业务处一名工作人员介绍，森达美港口位于莱州湾南岸，是潍坊、淄博、东营、滨州、济南等地区货物进出海运距离最短、最经济、最便捷的港口。但现有泊位最多只能停靠５０００多吨的轮船，设计年吞吐量３００万吨左右。２００７年，港口计划吞吐量７２０万吨，但上半年就完成了４０４万吨。
像海化集团的一些货物只能舍近求远，通过陆路运到龙口港等地，再装船出海。
由于港口经常出现压船、压港现象，给港方、船方、货主均造成巨大经济损失。一旦压货，货主有时得等三四天，无奈之下，一些货主只好提前虚报船期。
功能欠缺：
寿光菜“出门”
不从潍坊走
目前森达美港口的服务范围仅仅停留在港口功能低层次的装卸、储存作用上，港口目前主要运输的货物是工业盐、重油以及少量的煤、木片等，其中重油和盐占到２／３以上。全国蔬菜基地寿光的蔬菜基本上都不在森达美港运出，装卸设备的落后和不齐备制约了港口运输货物品种的丰富。
森达美港目前还不能开展集装箱业务，而这是现代港口最基本的功能，如果不进行升级，随着经济发展，物流日渐发达，船舶大型化、集装箱化运输已经是大势所趋，森达美港将更加被动。
记者从潍坊市交通局了解到，目前森达美港的供水、供电、通信、道路等基础配套措施还非常不完善，还没有铁路与港口连接，公路衔接也不够紧密，加上信息化管理水平比较滞后，已经对临港工业区、沿海经济带、外贸进出口的发展形成了比较明显的制约。
以集装箱运输为例，目前，潍坊进出口企业有１３００多家，其中货运量超过１０００标箱的企业占到了１０％，但都不能通过潍坊港运输，有２０万标箱的货物经过青岛港进出，其余通过龙口、烟台、日照等港口进出。
未来潍坊港
火车开到码头上
根据规划，新的万吨级码头将在２００９年下半年建成，将从大莱龙铁路大家洼镇引出一条支线，直接通到海中的万吨码头上，同时还将有一条公路连接荣乌高速。
“仅这一个万吨级泊位就可以增加吞吐量３００万吨。”森达美港港务工程管理处的陈铭处长说。根据目前规划，到２０１０年以前，森达美港区将建成约１５个泊位，通过能力达１２２５万吨。２０２１－２０３０年之间，建成３２个泊位，通过能力达６０２０万吨。
“有了万吨级泊位，潍坊当地的货物就可以通过森达美港运输了。”陈铭告诉记者，由于受泊位限制，不少货物不得不经过几次倒运。５月份，一艘装有２万多吨海化公司货物的轮船只能先到龙口港卸了货，再通过陆路运回潍坊，每吨运输成本增加近一倍。
铁路和高速公路对接万吨级码头后，将大大缩短森达美港和陆地工业区的运输距离。陈铭处长说，以海化集团公司所在的大家洼镇为例，目前走公路到码头的距离有３０多公里，铁路和新的公路建成后，距离只有十多公里。
卫星城
昂起“龙头”
记者从森达美港港务工程管理处的工程规划图上看到，未来的森达美港是由东西两道平行的防沙堤环抱的港湾区，航道长度达到３０公里，除了３０多个泊位以外，还有仓储区、后方综合物流区以及商贸区、生活区，总面积达到几千亩，容纳人口上万。
根据《潍坊市综合交通发展规划》，未来的潍坊港区以森达美港为中心，以西港区和下营港区为两翼，覆盖整个１４０公里海岸线，逐步发展成以散杂货、石油、液体化工运输为主，以临港工业产品运输为辅的综合性港口，成为带动“三北”地区发展的龙头。
