中外运总裁张建卫接受本报专访时表示，公司于最近完成了发展战略的审批，对集装箱班轮运输业务的发展已有更明确的定位。根据公司集装箱班轮运输业务的五年发展规划，中外运计划在5年内跻身为泛亚洲地区集装箱班轮运输的前三位。 
　　张建卫说，今年前五个月公司总体业绩良好，影响公司去年盈利下滑的集装箱班轮运输业务，在今年上半年亏损与去年同期相比有所减少。由于去年国际集装箱运输费用大幅下滑，再加上经营成本上涨，公司经营溢利和纯利均减少，纯利下跌27.8%至61.9亿元。
　　今年前5个月整体业绩良好
　　「中外运是国内从事集装箱班轮运输业务最早的公司之一，但由于对该业务定位始终没有十分明确，所以也失去了很多的发展机会，干线规模没能上去正是这些原因造成的。」他表示，公司考虑调整运力结构，调整干线运输，专注于近洋和中国内贸航线。
　　他说，未来集装箱班轮运输业务的经营重点将放在亚洲市场，并强调公司并不完全退出干线运输，只是对干线运输的经营方式进行调整，原则上不再投入大的运力来进行干线运输，而是积极地寻求战略合作者，特殊情况下也不排除出于合作需要投入部分船舶。对于有些地区业务扩展不尽人意，公司正在研究对策。
　　干线运输不再投入大运力
　　张建卫说，未来中国外运集团业务基本上将分成两大板块：航运板块和以中国外运为核心的物流服务板块。中外运的发展目标是成为国际化的综合物流公司，当前定位是成为内地最大的综合物流服务商，在巩固内地市场地位后，下一步要努力成为国际一流的综合物流供应商。
　　在访问中，张建卫一直强调，正朝国际化、综合物流公司发展的中外运，必须要进行战略性调整，解决一些结构性的瓶颈问题。他视之为重新打造中外运的「骨架」。
　　打造物流网六大「经络」
　　在他看来，网络庞大的中外运虽拥有众多实力雄厚的运输节点，但缺少接合节点的「经络」，致使网络优势没有得到充分发挥。「比如尽管中外运在沿长江几乎所有地级市都设有公司，但由于重要城市之间的干线运输不畅通，导致长江运力开发十分有限，而且网络的作用受到严重制约，远不及珠江。」
　　因此，中外运要打造物流网的六大「经络」：贯通南北的内贸运输平台、外贸运输平台，铁路班列运输平台、贯穿东西南北的内陆干线运输平台、长江沿江运输平台、空中运输平台。对于如此宏大的目标，张建卫信心满满，「我们不缺钱，亦不缺机会，需要的是坚定的信念和坚强的执行力」。