正逢香港回归十周年之际，交通部也正式从本月起实施中资国际航运船舶特案免税登记政策。在这种时候讨论香港注册船舶会不会大量撤走，作为一个应景的话题，也的确引起了一些人关注。其实，在新政实施的情况下，有受益者自然就会有失意者，除了上海、天津、大连作为国家规划中明确了的航运中心城市之外，更失意者却一定“大有城在”。    话也说回来，香港作为特别行政区，其发展的历程决定了其航运中心的模式自与内地城市有很大不同，当然也自有其吸引船舶注册的魅力，更何况国家“十一五”规划中也特别提到香港作为国际航运枢纽的地位不可动摇。

从船舶建造方面来看，上周国内各地各家船厂仍不断有新船下水，并回顾着上半年接单成绩。但从国内船厂却没有听到关于“风险”问题的讨论，倒是一些报道在分析韩国造舶业的时候不断提及这个话题，如“现代非船销售额上升”就指出：为应对中国造船业的崛起，现代重工在发展造船的同时大力培育和发展非船领域业务，以分散造船部门的单一结构市场风险。