对待中国民营物流被外资收购频频的现象，有一个问题值得注意，即以怎样的情怀考量中国物流的国际化步伐。
　　此前物流的操作层出现很多疑虑：说外资的进入会带来中国物流格局的剧烈变化，又忧国忧民地形容了中国物流玻璃门坎的脆弱和不堪一击；中国物流的管理层也多有疑虑：说出于国家安全的考虑应当对市场的占有比例有所顾忌，还特别提到了跨国公司在中国物流的某些特殊环节的独占和无可奈何。
　　管理层和操作层，态度如此一致，在中国物流这个纷繁错综的行当几乎是很少见到的事情。
　　看看近来物流资本运作的轨迹，不难发现一个共同点：跨国婚姻都是俊男靓女。UPS与大田，TNT与华宇，耶路与佳宇，外方均在全球范围内赫赫有名，中方皆在国内市场上虎虎有生，可谓强强结合。
　　中国物流需要国际化，走出去是一个办法，引进来也是一个路数。
　　以目前中国多数物流企业的弱小散现状和精神底气，告别根据地的乡亲，走向国际舞台，路漫漫而且脩远，顶多是个求索阶段。
　　当我们自己的物流企业尚无法实现和满足客户国际化门到门的服务时，引进来就成了市场理性的呼唤和现实迫切的需要。
　　那么，面对外资进入，管理层和操作层何忧之有呢？
　　就物流的操作层面而言，外资的进入，无疑加大了竞争的激烈程度，生存与发展将变成一个异常严肃的问题。但从另一个角度看，服务质量差，创新意识低的企业，面临淘汰的几率大大增加，这样的结果对中国物流应当是一个利好。
　　就管理层面而言，外资的进入，肯定加大了管理和控制的难度，特别是当国际惯例与当下政策产生矛盾时的解决方案。但用发展的眼光看，中国参与全球经济一体化的步伐，需要国际化的视野，也包括与全球物流链条的有机融合。这其实正是管理层应当大力推进的事情，忧由何来？
　　至于国家安全，就物流来讲也不足为忧。商品装在哪个国家的船或货车上，自有商业化的运作规则，好像与国家安全不大容易扯上联系。现代经济社会，如果竞争机制发育充分，控制与反控制，已经毫无疑义。
　　其实，管理层和操作层，都忘记了一个最重要的评判群体——物流的消费者。不管是中国的物流企业走出去或外国物流企业跑进来，关键要看物流的消费者是否能够得到优良的服务与合理的价格。这才是中国物流应有的对外情怀。