“重庆1-0514”驳在重庆港九龙坡作业区六码头移船作业时与“甲01264”驳发生碰撞。  
　　案情 
　　1989年12月1日0430时，重庆港口管理局（简称港口局）所属九龙坡港埠公司调度室通知该作业区六码头水手，指挥系泊在六码头外档的重庆市水上运输公司（简称水运公司）所属“重庆1-0514”驳移驳作业。 
　　“重庆1-0514”驳为55吨级钢质半舱驳，载滑石粉50吨，该驳当时仅有一名船员在船，未将缺员情况向水运公司和港口局反映，六码头水手也未认真检查和落实安全措施，即进行移驳作业。 
　　在作业中，“重庆1-0514”驳水手违反操作规程采取单揽移船，六码头水手对违章操作制止不力。“重庆1-0514”驳水手在驳船下流较快时，突然系紧钢缆，致使钢缆突然受力过大而崩断，随即采取加缆系船而未成功，致使“重庆1-0514”驳失控下流，碰撞了系泊在该作业区五码头待卸货的重庆长江轮船公司（简称轮船公司）所属“甲01264”驳。 
　　“甲01264”驳为钢质甲板驳，载矿石1000吨，在船三人值班。“甲01264”驳由于遭受突然撞击，使该驳船的系泊钢缆全部崩断，造成“甲01264”驳和该驳左舷系靠的“货01010”驳同时下流。经“甲01264”驳和“货01010”驳船员采取紧急措施及港口局拖轮施救无效，“甲01264”驳于0550时在九龙坡煤码头外侧水域倾覆。同时“重庆1-0514”驳也在下流中翻沉，在船作业的一名船员落水失踪。“货01010”驳和港口局所属九龙坡作业区码头设施都有不同程度损坏。 
　　这次事故造成轮船公司直接经济损失507601.14元，水远公司直接经济损失66450元，港口局直接经济损失79050元，三方损失共计653106.14元。 
　　各方争议 
　　轮船公司认为：“重庆1-0514”驳作业时断缆下流，撞击了我公司“甲01264”驳，致使“甲01264”驳断缆下流倾覆，造成严重经济损失，水运公司应赔偿我方损失。 
　　水运公司认为：该事故是由于重庆港忽视安全管理，调度指挥不当，轮船公司驳船违章停泊，人员不齐，措施不力及我司驳船盲目服从港方指挥所致。重庆港应负事故主要责任，轮船公司负次要责任，我司负有一定责任。对事故造成的经济损失，应按责任分摊。 
　　港口局认为：该事故是由于“重庆1-0514”驳水手不服从指挥，操作不当，紧缆过急，造成断缆所致，水运公司应承担事故全部责任，该事故造成我方经济损失，责任方应予赔偿。 
　　法院认定 
　　法院在审理后认定：港船双方对在港停泊，作业船共同负有安全责任，并应严格履行职责，严格遵守安全操作规程。水运公司所属“重庆1-0514”驳船员擅离职守，在船船员不足，难以保证作业安全，并且违章操作，违反了《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第十九条规定，应负事故的主要责任。港口局六码头水手未认真履行职责，对违章操作制止不力，港口局应负事故部分责任。 
　　处理结果 
　　经法院主持调解，轮船公司、水运公司、港口局自愿达成协议： 
　　1.水运公司承担事故经济损失457174.30元，港口局承担事故经济损失195931.84元。 
　　2.水运公司扣除自损后，赔偿轮船公司经济损失390724.30元，港口局扣除自损后，赔偿轮船公司经济损失116876.84元。 
　　3.案件受理费15472元，水运公司承担10830元，港口局承担4642元。（海事海商选编）