双流机场建第二跑道和新航站楼正式获国家批准，2010年前后竣工，将成为我国第四大机场

　　4日，总投资127亿元的成都双流国际机场第二跑道和新航站楼工程正式获得国家批准。据国家发改委批复，飞行区将按起降空客A380要求、一期新航站楼将满足年客运量3800万人次、货运量80万吨、飞机起降32.1万架次的载运量设计建设。

　　2010年前后两项工程竣工启用时，成都双流国际机场旅客吞吐量、货邮吞吐将分别突破2500万次和50万吨，分别跨入世界机场前80位和前50位。双流国际机场有望成为中国第四大航空枢纽机场。

　　原因：机场达到饱和

　　“修建第二跑道和新候机楼，在当前来讲是一件迫在眉睫的急事、大事！”四川省机场集团有限公司总经理潘校军说，候机楼面积大小制约旅客吞吐量。目前的候机楼理论上旅客吞吐量应在每年1400万人次以内，但现在已超过1600多万人次。跑道满负荷起降，候机楼基本达到饱和状态。

　　潘校军说，跑道和候机楼修建需要2到4年的建设周期。此外，重庆也将第二跑道纳入计划，昆明的新机场设计就是两条跑道。

　　今后：可起降A380

　　机场增加一条跑道，飞机就不“打挤”了。潘校军介绍说，新建的第二条跑道在长度上与目前的跑道一样，都是3600米，不过宽度增加到60米，同时还将新建67.6万平方米的站坪和设置助航灯光及站坪照明系统按F类飞行技术等级建设，可以满足目前最大客机空客A380的起降。

　　根据设计要求，新候机楼考虑到2015年旅客吞吐量达到3500多万人次的需求，新建面积为25万平方米。新建6万平方米的停车场，19万平方米的停车楼。

　　意义：增加更多直航

　　潘校军说，去年双流国际机场旅客吞吐量1628万人次，按一半是外地人计算，即有800多万人次。新候机楼建成后，还将与成都的地铁和城际列车对接，形成无缝交通。

　　目前，成都已与阿姆斯特丹开通直航，第二跑道和新候机楼建成后，成都将会有更多的直通航线，扩大与欧洲的交往。因此，双流机场也将成为洲际枢纽航空港。

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　　整合全省支线机场组建“航母舰队”

　　早报讯（王淼记者孟梅）“充分利用四川培育大企业大集团的大好机遇，用3至5年时间，将机场集团打造成航母舰队。”昨（4）日，记者从省机场集团了解到，在未来机场集团发展的规划中，将全力整合成都双流国际机场、九黄机场、攀枝花机场、西昌机场、宜宾机场、泸州机场、南充机场、达州机场、广元机场和绵阳机场等10个省内支线机场。

　　根据规划，将用3年--5年时间逐步把省内支线机场招至四川机场集团麾下，在省内机场“一体化”的格局下，与航空公司深度合作，构建以成都双流国际机场为中枢、其它机场为支线的轮辐式航线网络。

　　目前，我省已建成的机场有成都双流国际机场、九黄机场、攀枝花机场、西昌机场、宜宾机场、泸州机场、南充机场、达州机场、广元机场和绵阳机场10个；在建机场有康定机场和乐山机场；列入“十一五”规划的有稻城机场和马尔康机场，届时全川民用机场将达到14个，是名副其实的航空“大”省。

　　
本文来源：天府早报