回归十年，尽管香港航空业先后经历了新机场启用、“九一一”恐怖袭击、沙士事件等一系列冲击，但机场客、货运量仍然各增长约一倍，基地航空公司数目亦由6家增加至9家，这背后除了得力于机场管理局及航空公司的努力外，民航处的贡献功不可没。民航处处长罗崇文日前接受本报专访时，回顾了该处十年间的各种变化，并强调香港作为国际重要的航空枢纽，未来会在区域内发挥更大作用。 
　　客货运量屡创新高
　　过去十年可谓香港航空业“变中求进”的阶段，机场由启德搬迁至赤?角，客运量由1997年的2230万人次大幅上升至去年的4327万人次，期内货运量亦由179万吨倍增至358万吨。面对航空服务需求大增，民航处亦交出了满意的“成绩表”──机场每小时的公布跑道容量由十年前的31班提高至目前的54班、每日飞机起降架次屡创新高，四月五日创下了891架次的单日新高、新机场启用至今未曾拒绝任何航空公司加班机时段的申请。十年间唯一减少的统计数据，就是民航处员工人数由1997年的739人减至目前的654人。
　　航空业界一直关注香港机场的跑道流量问题，政务司司长唐英年早前表示，机场的公布跑道容量将由现在每小时54架次，逐步增至2009年的每小时58架次。罗崇文进一步解释，上述容量是一个计划性跑道容量控制，并非实际的跑道流量，他补充：“主要是用于安排航班时作参考，例如有航空公司申请在下午1时至2时加开航班，当发现该时段的容量已达到54班时，可能会考虑安排加班机在下午2时后才起飞。”
　　罗崇文透露，以往启德机场每小时的公布跑道容量为31班时，因为航班的预计与实际出发时间常有差异，民航处在繁忙时段每小时要处理多达34至35航班。目前的公布跑道容量为每小时54班的情况下，繁忙时段的跑道流量有时已达61至62班，最高纪录甚至达65班。以繁忙时段的流量高出公布跑道容量20%计算，他指出，当增加跑道容量的目标在2009年达成后，在繁忙时段每小时实际处理的航班数目将几达70班。
　　为配合上述计划，政府已拨款16亿元让民航处兴建新的航空交通管理系统，预计2012年完成。同时，该处将于未来5年每年招聘约20名航空交通管制员，并改善训练程序，令学员的培训期由7年缩短至5.5年。罗崇文强调，培训期的缩短主要是透过整合及优化服务岗位去达成目标，并不影响空管人员的服务水平及航空安全。另外，民航处将更换雷达模拟机及考虑添购控制塔模拟机，以进一步提高训练效率。
　　质素效率位列前茅
　　民航处空管服务的质素及效率在亚太区内处于前列位置，被问到未来的发展方向时，罗崇文表示香港作为国际及区域重要的航空枢纽，可在区域空管工作方面发挥更大的作用，亦可为其它民航机构及单位，提供训练、管理、顾问服务及举办国际会议等，令香港成为民航业的一个交流、合作的平台，进一步巩固本港作为国际及区域航空枢纽的地位。
　　“文质彬彬”是外界对罗崇文最常用的形容词，他在立法会接受议员质询时，亦不失谦谦君子的风度。不过，原本这位民航处处长本身也是一名专业机师，他不单曾借调港龙航空负责驾驶波音737飞机，工余时间亦在政府飞行服务队担任直升机的志愿机师，可谓文武双全。