此前中钢协进口铁矿石工作委员会会议确定的按区域划分、进行企业间海运协作的方案已经开始正式运作。 
消息人士透露，上周五，为求解铁矿石海运费居高不下的难题，中国钢铁工业协会召集五大钢厂在京召开“进口铁矿石远洋运输协调小组组长会议”。这意味着此前中钢协进口铁矿石工作委员会会议确定的按区域划分、进行企业间海运协作的方案已经开始正式运作。
海运费下跌空间有限
最近两个月，铁矿石如同过山车般“上蹿下跳”，给国内钢铁企业的进口铁矿石采购工作带来了很大的不确定性。
巴西图巴朗港至北仑、宝山港铁矿石海运费在5月16日达到56.704美元/吨的历史最高点之后，就开始扭头向下，一个月内跌幅达28.57%。随后，巴西至中国海运费暴涨之势卷土重来，短短11个交易日之内上涨29.40%。而上周再次出现下跌，至7月5日为50.592美元/吨，比6月底下跌3.34%。
澳大利亚西澳港至北仑、宝山港海运费也出现了类似的运行轨迹。在5月14日达到24.136美元/吨的历史高点后，在一个月内持续下跌38.17%，此后又在10个交易日内上涨41.76%。上周又累计下跌10.36%，7月5日收于18.964美元/吨。
海运费的暴涨暴跌不仅让钢铁企业莫名其妙，而且不知所措：不知道将要采购的进口铁矿石价格处于波段高点，还是波段低点。
联合金属网分析师胡凯认为，尽管上周铁矿石海运费出现回落，但短期内大幅下跌的可能性不大。他表示，目前澳大利亚港口压港现象仍在继续，更重要的是铁矿石海运市场已经出现了结构性的变化：由于铁矿石海运贸易的重心在向亚洲特别是中国转移，导致铁矿石平均运距拉长，对运力需求的实际增长，远远超过单纯的运输数量增长。“如果干散货运输船队增长速度只是和海运贸易量的绝对值保持一致，运力紧张的局面仍难以得到缓解。”
划区海运协作正式启幕
胡凯认为，年度矿价谈判锁定全年价格后，影响到岸价格的唯一因素就是海运费，而海运费波动引发的现货矿价格上涨，又将成为下一年度矿价谈判的标尺。因此“海运费问题，不仅是一时的成本控制问题，也是左右未来中国进口铁矿石整体价格的关键”。
6月海运费的剧烈波动、迅速回升的涨势成为国内钢铁企业的一块心病。目前，国际三大铁矿石巨头已经纷纷放出“难以满足中国需求、价格势在必涨”的消息，并且一些知名投资机构的预测也逐渐倾向于看涨。
因此，如何建立国内钢铁企业之间的合作，有效控制铁矿石海运费波动，是中钢协最近要解决的首要问题。
早在5月10日，中钢协就召开2007年进口铁矿石工作委员会全体会议，专门研究海运市场高涨的问题。这次会议提出了按区域划分、进行企业间海运合作的想法，具体分为首钢—河北、鞍钢－本钢、山东－山西、华东、华中－华南五大区域，并确定首钢总公司、鞍钢集团、济钢集团、宝钢集团和武钢集团为上述五大区域组长。
据悉，参加7月6日海运协调会议的不仅包括上述五大区域协作组长单位，而且包括中远、中海等船运公司，会议重点讨论近期海运市场的波动问题。分析人士认为，这分区进行企业间海运协作的方案已经开始正式运作。
此外，钢铁企业也开始采取应对措施。6月12日，武钢集团与日本川崎汽船株式会社正式签署长期包运合同（COA），锁定运输价格。7月3日，马钢集团与韩国泛洋海运公司（STX Pan Ocean）签订为期三年的由巴西拉至中国的COA合同，运费为34美元/吨，自2008年起执行。