近月来，由于原材料与原油价格的持续上涨，预运货运费也一直在上扬，寻求FOB和VIP协约价的客户大量增加，以致7月份以来船公司舱位一直紧张。入8月份后，整个欧地市场的运价虽然已经在慢慢下调，其他航线的价格也逐渐在平稳过渡中，但由于前段时间的退税而影响的出货大抢奔，各线散货运价上涨。船公司为了保证FOB的舱位跟VIP客户的舱位，只好甩CIF的货，同时限定重货出口，对超重部分增收附加费。导致整个海运运费总额上升，有人预测，出口这块将来会是FOB市场。为此记者采访了几个业内资深人士： 
　　记者：根据国际贸易市场的发展形势，一直以来货主为了规避运输过程中的损失都有做CIF货的需求，但近日来体现的却是FOB货的增量，你怎么看呢？
　　王先生：今年风云突变，对货主来说，原材料涨价，退税调整，人民币升值，货主再也承受不了运输成本增加了，甚至连舱位都拿不到，所以大多会寻求国外客户自己解决运输这块。      
　　记者：以往货代在操作货物的出口，一直做运费垫付，但最近预付费一直在上扬，为什么？      
　　王先生：知道吗?今年的班轮协会达成了协议或者说是默契吧，因为去年恶性竞争，很多船公司都亏本了，至少有几个月是亏本的。但今年船公司在经营达成了一致，略过货代直接对货主服务，但对那些中小型的货主，他们是没有发言权的。有货生产出来始终得运，除非工厂停产，不再生产了。但大家都知道，在中国，就是那些中小型企业最多，正是蓬勃发展的趋势，一个月出口10-20柜的小企业，对船公司来说，仍然是没有议价能力的，所以只能眼睁睁看着运费在上涨。     
　　记者：你觉得进口市场以后会是FOB的市场吗？很多人说运费上涨会导致指定货量上升。
　　郑先生：不一定，国际贸易是多元化的成交方式！
　　记者：这时货主协会能起作用不？      
　　王先生：现在来看没有很好的发挥作用。 还有货代协会的问题。中国的货代行业发展也很特殊，门槛不高造成了货代企业大规模发展，分散了货主资源，所以货代的议价能力也很差， 只有拿出货量才能跟船公司说上话。
　　记者：国际贸易是多元化的，不过近期油价也上涨，运费上调，很多货主都会为了利润而在运价上找平衡，而船公司也会为了保住自己的收入调整对CIF货的舱位政策，你觉得这个会不会长久？
　　郑先生：是有这个趋势！但并不会代表大部份货主的认同！
　　记者：如果不认同，在这个出货旺季里很可能导致货出不及时。
　　郑先生：货主要的是安全快捷的物流服务！其次才是价格！无论如何货代和船公司！都需要合理的利润空间作为支撑！货主往往也不会选择最便宜的运输合作！节省运输成本也应该在合理范围！这是一种双向选择！而且市场规律是买卖双方确认就成交！并无固定的价钱或模式！
　　这体现了市场的自由！平等！公正！
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