全市港口年吞吐量首次突破5000万吨后，如何迅速向100万标箱、亿吨大港目标迈进？昨天，由副市长纪春明带队，我市交通、发改委、国土、港务集团等部门单位的负责同志前往江阴港、张家港学习考察。 

苏南港口频出大手笔 
江阴、张家港都有着良好的深水岸线资源，都确立了“以港兴市”的主体地位。张家港作为全省三个亿吨港之一，正在全力谋划由“亿吨大港”变成“亿吨强港”，全力改变港口运输中散货多、高端集装箱少的结构。 
而江阴的手笔之大更令人咋舌，依托港口设立了行政区划188平方公里，辖4个镇2个办事处的江阴临港新城，确立了“以港兴城、港以城兴、港城共荣、互动发展”的战略目标。江阴市委、市政府适时提出了建设江阴临港新城计划。 
“地主型”港口令人耳目一新 
“江阴货过去宁肯舍近求远，都不愿意从江阴港走。”江阴的负责同志介绍说，过去江阴老港区只有老式吊机，速度慢、效益少，客户们看了都害怕，本地空有集装箱生成量，客户们却宁可拉到上海去。 
江阴港的这段历史，扬州港的负责同志们都深有同感。扬州港过去缺乏专业集装箱码头，本地集装箱大约只有两成由扬州港运输，与中远太平洋合作后，才使得本地集装箱由本地运输率达到了四成。 
如何解决资金问题，江阴港采取的“地主型”港口管理模式令人耳目一新。江阴新港区3号码头产权为江阴市人民政府所有，由政府投入基础设施建设，采取“地主型”港口管理模式租赁给苏南国际集装箱码头有限公司经营。 
“建设临港新城，政府投入了7个亿。”江阴市负责同志说，单靠码头，他们收不回投资，可是作为一盘棋考虑，将临港新城建为港区、生态区、商务区、产业区，“收回7个亿，绝对没问题。” 
系列举措推进港口建设 
为了帮助推动集装箱业务发展，江阴市建立了集装箱发展基金，去年财政拿出1000万，今年增加到了2000万，鼓励船务公司开航线。目前，江阴港的内、外贸航线已达28条，内贸航线南起防城、海口，北到丹东、大连，长江上游追溯到重庆、泸州，都有直达、中转干、支线船到达。 
苏南港口还全力打造集装箱运输“绿色通道”，推出属地申报、异地放行等新举措，用软环境为自己加分。港口与港口间的竞争，在苏南，已经上升到了地区与地区之间竞争的高度。