早在去年９月，大韩航空公司就拿到了郑州至首尔的航线经营权，他们已经盯上中国内地巨大的市场。今年９月大韩航空正式入主中原，等待他们的将是怎样的命运？ 
　　筹备郑州办事处
　　８月１３日下午４时，思念果岭高尔夫球场。大韩航空郑州办事处总经理申耕正恣意挥打着球杆。
　　面对只有９洞的球场，酷爱高尔夫的申耕询问其河南的合作伙伴，这个位于黄河之滨的球场何时才能有标准的１８洞。
　　申耕心情并不轻松。
　　此前不久，世界级航空巨头大韩航空在郑州召开发布会，宣布该航空公司将于９月３日正式开通郑州至韩国仁川的定期直达国际航班，每周共飞４班，分别为星期一、三、五、六各飞一个航班。
　　据了解，大韩航空公司目前为韩国最大的航空公司，其航空货运量多年来保持世界第一，航空客运量也排名世界前列。
　　“该公司目前已在中国开通了北京、天津、上海等２０个城市３０多条直飞韩国的航线，郑州是其在中国开通航线的第２１个城市。”一位业内人士说。
　　大韩航空入主中原已成定局，接下来便是各种繁杂的筹备工作。
　　８月１３日上午１１时，申耕匆匆飞到郑州。他此行的主要目的是尽快筹备成立郑州办事处，并一一拜访大韩航空在郑州的合作伙伴。
　　其实，早在去年９月，大韩航空公司就拿到了郑州至首尔的航线经营权。
　　今年４月２７日，在第二届中部博览会上，大韩航空公司与河南省签署了《河南省人民政府口岸办公室韩国大韩航空公司关于开通韩国首尔至河南郑州定期国际航线的合作协议》。
　　就在大韩航空拿到郑州至首尔的航权的２００６年，１１月１９日，南航开通了河南首条郑州至首尔的国际直达航班。
　　“由于客源问题没有得到很好的解决，目前南航的航班处于暂停状态。”一位消息人士告诉记者。
　　这种压力也势必会传导给申耕。
　　“压力真的很大，我目前最大的目标就是要保证航班不停飞。”８月１３日，申耕对记者说。
　　这位在大韩航空中国内地业务机构浸淫了四年之久的韩国人对郑州至首尔的航空市场有自己独到的分析。
　　“目前首尔至郑州的入境游已经很成熟，客源没有问题，但郑州至首尔的出境游市场尚处于培育阶段。今后通过一段时间的市场培育，相信能够将郑州去北京、青岛等地中转的客源吸引过来。”申耕对今后保持航班的正常运营充满信心。
　　业内人士也对大韩航空开通郑州至首尔的国际航班充满期待。
　　“大韩航空开飞这个航班，一定会大力带动河南的入境旅游市场，另外也会吸引更多的河南游客前往韩国旅游，而不可比拟的中转优势（澳洲、美洲等）也会吸引众多商务散客。”一位业内人士说，“今后河南人飞韩国，省去了很大一部分用于中转的时间和费用。”
　　大韩攻略
　　“大韩航空此番入主郑州，离不开对其中国战略的解读。”郑州航空业界一位人士说。
　　毫无疑问，大韩航空已经盯上中国内地巨大的市场。
　　大韩航空公司最新确定的发展规划蓝图中，计划将中国市场销售规模增加到１３．４亿美元，到２０１０年，把中国发展成最大的海外市场。
　　在２００７年上海旅博会上，大韩航空上海支店副总经理金昌洙透露，到２０１０年，大韩航空将设立３０个左右的办事处和拥有３５条航线。
　　此外，大韩航空还加强了对中国航空货运市场的争夺。
　　近日，大韩航空与中外运集团等合资组建的银河国际货运航空有限公司获得批准。
　　据了解，银河货运由中外运空运和大韩航空、韩亚投资有限公司、新韩投资有限公司共同出资组建，合资期限为３０年，基地将设在天津滨海国际机场。
　　中信建投航空分析师李磊认为，在传统的国货航、中货航及合资的翡翠航空、长城航空的参与下，中国航空货运市场的竞争将更加激烈。
　　针对河南，竞争的激烈程度亦会随着市场的发展而逐步升级。
　　相较南方航空，大韩航空的优势主要体现在入境游上以及先进的管理上。
　　“在吸引韩国游客方面，大韩航空优势明显。”申耕说，“河南有很丰富的历史文物资源以及自然景观资源，这些都会非常吸引韩国人的兴趣。”
　　“大韩航空先进的管理理念和工作效率，可能也是国内航空公司需要学习的。”一位业内人士说。
　　对此，新郑机场企业发展部的一位人士表达了相似的看法。
　　“南航暂停郑州至首尔的国际航班主要是因为市场问题，但从另一方面说，国际航班总是飞飞停停肯定不行。国内航空公司要有培育市场的长远眼光。”这位人士说。
　　据一位航空业者分析，大韩航空９至１０月份每周四个航班，肯定有很大的成本压力，但待市场培育起来后，压力相对就会减轻不少，而且大韩航空还准备从１１月份将航班减为每周两班，这样胜算就比较大了。
　　至于具体细节，大韩航空更是做了充足的应对。
　　据新郑机场企业发展部的一位工作人员说，大韩航空执行的郑州至首尔的国际航班所用的飞机为波音７３７－９００型，有１８０个座位，郑州至首尔的航班号为８１０，首尔至郑州的航班号为８０９。
　　“航班从郑州出发的时间为１７时２０分，到达仁川的时间为当地时间２０时２５分（韩国时差比中国快一个小时），行程时间为两小时零五分。从韩国仁川起飞的时间为当地时间１４时５０分，到达郑州的时间为１６时２０分，飞行时间为两个小时３０分钟。”申耕介绍说。目前，大韩航空的机票交由中旅河南分公司和国旅河南分公司代理。
　　“目前郑州至韩国首尔、济州岛全景５日游，如果从郑州乘飞机去北京中转，整个线路报价在５４００元至６３００元。而直航后，只需要４８８０元，节省费用５００元以上。”中旅河南分公司一位负责人告诉记者。
　　“大韩航空和南方航空肯定会在众多业务上重叠，将来双方会采取什么样的竞争策略，价格战抑或其他竞争手段，目前尚不明了。”一位业内人士告诉记者。
　　“由于南航同大韩航空一样，拥有郑州至首尔的航权，因此，只要条件具备，南航可随时重飞这一国际航线。”这位人士说。
　　打造热点航线
　　竞争在所难免，但竞争也会带来鲶鱼效应，最终受益的应该是多方。
　　在郑州至首尔国际航班开通的背后，隐藏着河南作为一个中部省份对外交流的努力。
　　“２００６年，省政府有关部门就召开联席会议，明确河南要逐步开通至周边目标市场的直飞国际航线，开通更多至欧洲、美洲、大洋洲、非洲的联程国际航线。”一位消息人士向记者说。
　　为了支持直飞国际航线，有关部门调整了新开辟国际航线的奖励标准。
　　“原则上对连续飞行１年以上、每周飞行１班以上的新开辟或复航的定期国际航线（不包括黄金周临时包机）经营者，在航线开通的前两年，按照每个入境航班３万元的标准进行奖励。对纳入政府奖励的国际航线的入境旅客，在我省相关旅游景点购买门票一律半价。航空公司开通上述国际航线，对每年在新郑机场执行国际航班超过５０个（含５０个）的，地面服务基本费优惠５０％，优惠期为两年。”这位人士说。
　　有关方面将郑州至首尔的国际航线作为工作的重中之重。据消息人士透露，省政府有关负责人要求省旅游局以做大韩国入境游为目标，制订专门针对韩国市场的宣传促销方案，把郑州—首尔航线培育成热点航线。
　　“河南方面刚开始和大韩航空、韩亚航空都有接触，最终定下来的是大韩航空。”这位消息人士说。
　　为大力发展韩国入境游，培育郑州—首尔航线客源市场，２００６年１１月２６日至１２月３日，省旅游局、省政府口岸办、省发改委、郑州机场管理公司、南方航空河南分公司及郑州、开封、洛阳等省辖市旅游局和重点景区负责人组成近４０人的河南旅游宣传推介团，赴韩国进行了为期８天的旅游宣传促销和考察活动。
　　据介绍，河南旅游宣传推介团分别在首尔和釜山举办了两场“河南旅游之夜”大型推介会，韩国１００多家旅行社，韩国中华电视台、朝鲜日报等主流新闻媒体共１６０多人出席了推介会，赢得了广泛赞誉和好评。
　　“此次促销活动推介我省以中原文化为主题的系列旅游产品，突出古都之旅、功夫之旅等旅游产品，树立河南在韩国市场的整体形象，在一定程度上推动了郑州—首尔国际航线的开通。”参与这次活动的一位人士说。
　　据了解，韩国是中国旅游第一大客源国，２００５年到中国旅游的韩国游客已达３６０万人次，２００６年突破了４００万人次。
　　“这主要是由于以往我省在韩国缺乏强有力的形象宣传和产品推广，导致韩国公众对河南的认知度低。”省旅游局一位负责人说，“目前郑州—首尔国际航线的开通在一定程度上会刺激入境游的增长。”
　　在人们对大韩航空充满期待的同时，也有业内人士表示担忧。“每周四个航班，风险肯定会非常大，但大韩航空作为国际一流的航空公司非常注重培育市场，这点值得国内的航空公司学习。当然，大韩航空也看到了河南蕴藏的巨大市场。”郑州一家旅行社的负责人对记者说。
　　据一位业内人士介绍，２００５年４月，河南有了第一条以包机形式存在的国际航线，由泰国曼谷航空执行的曼谷－郑州航班。这是河南民航历史上首次有外国航空公司进入，但这条航线在坚持了一年半后，由于航空公司收益太低而被迫停飞。此后，南方航空河南分公司也尝试开通郑州—首尔定期航班，但效果也不理想。
　　入主中原，等待大韩航空的，将会是怎样的命运？申耕或许已经有了答案。