远欧航线货柜船运市场表现明显优于太平洋线，船公司采取弹性措施将太平洋线船舶抽调至远欧线，其中地中海航运（MSC）最近即缩减太平洋航线运能抢攻远欧线货源。   　　外电消息说，地中海航运近期对连接远东和美国的﹁新东方﹂航线进行了调整，取消了釜山港和横滨港的靠港，使该航线航行周期由原来的六周缩减为五周，藉此抽调出一艘船的运能配置在远欧线。  
　　据远欧运协（FEFC）所作运量统计，今年上半年亚洲输欧洲货柜量达452万TEU，增幅将近21%，相较于欧洲输往亚洲柜量136万TEU超出2.5倍。以一条单向航线半年运量即有两位数成长，的确是近年来罕见现象，也难怪近期全球刚下水营运的三艘配载万TEU级货柜船，全数投入亚欧线市场，其它船公司也不惜将新下水的大船投入欧洲线上，甚至有不少船东宁愿削减运能，将原安排在太平洋线上的大船调派至欧洲线。