ILS仪表着陆系统是飞机着陆时使用的精密进近系统，可引导飞机到离地面60米的高度，其提供的导航参数正确与否直接影响飞行安全，如果覆盖限用会影响航班在大角度上难以切入ILS，对航班进近着陆有一定程度的影响。然而，西安咸阳国际机场的05#ILS/LOC在2006年3月的飞行校验中，发现17海里正负28度以外覆盖不够标准，因此被限制使用。 　　针对这个问题，民航西北地区空中交通管理局通信导航总站相关技术人员进行了认真地研究和分析，并制定出了可行的解决方案，对设备整个系统做一个完整的数据检测，采用多种测量手段和方法，利用矢量网络分析仪、接收机等仪表，检查出两根主电缆衰减过大、天线馈电系统幅度和相位部分参数超出容限、部分天线阵子衰减过大，并利用“矩阵实验室”软件对系统进行模拟，绘出的图形显示在正负28度有3db的衰减，和飞行校验数据非常吻合，理论上验证了天线馈电系统性能不佳。
　　基于以上检测出的结果，技术人员主要采取了更换了两根主电缆、重新制作了一套“新”的天线馈电系统（借用了广州退役的旧的功率分配单元）、更换了衰减过大的阵子并调整了天线阵子分布等措施。8月11日，中国民用航空总局飞行校验中心飞机对设备进行了校验，校验报告表明覆盖数据非常理想，这标志着西安咸阳国际机场05#ILS顺利通过了飞行校验。
　　中国民用航空总局飞行校验中心自去年3月份修改飞行程序，提高了飞行高度以来，全国有为数不少的机场因覆盖不够而被限制使用。西安现使用的是1991年投产的MK-II型单频航向台，同期投产的设备大部分已经淘汰，生产厂家已不存在，而且在2002年曾遭受过阿塞拜疆一架货机对天线阵毁灭性的撞击。在这种艰难特殊的条件下，西安不仅率先解决了这个问题，而且为全国其他机场提供了有益的经验。