如果说今年的一月份，国航在西南成立营销中心时，已感觉到竞争比较严峻的话，那么，时隔半年，今天的西南市场，已拉开了新一轮的竞争序幕。 　　6月19日，重庆又一家航空公司——重庆航空开航。与以往不同的是，今年上半年先后开航的西部航空与重庆航空，并不是人们想象中的民营航空，缺乏行业规模支持。这一次成立的两家航空公司，更加引人注目，分别是以在国内市场上与国航有着同等竞争力的海南航空与南方航空为主体成立的，而且二者都采取的是与当地政府的合作策略，这无疑在地方政策与公共关系上取得了较大的优势。加上固有的航空公司，以及之前成立的鹰联航空、英安航空、华厦航空、祥鹏航空等，使得西南航空市场的竞争开始走向白热化。
　　从航空公司投入的运力来看，在西南市场，机队规模已达170架。其中，国航西南公司，包括成都与重庆两家分公司，拥有B737、B757、A319、A330、A340等机型飞机达71架，占据主要竞争地位；四川航空，拥有包括A319、A320、A321、ERJ等机型飞机35架，再加上其投资入股的鹰联航空（A319、A320，共4架），共有飞机39架，占据次席；其次是东航云南公司，拥有包括B737、CRJ、B767等机型飞机33架；南航，拥有包括贵阳（7架B737）、广西（9架B737）两分公司，及新成立的重庆航空（1架A320）的飞机共17架；再加上海航的祥鹏航空（5架B737）与西部航空（1架B737）的6架B737，英安航空的2架Y8，华夏航空的2架CRJ等。西南市场已成为我国继长三角地区、珠三角地区及京津地区等三大区之外，航空公司投入运力最大的市场，正在逐渐演变成为我国第四大航空运输市场。
　　再从机场的角度来看，以昆明、成都、重庆等三大机场为第一梯队、以桂林机场、南宁机场、贵阳机场等为第二梯队，以丽江机场、西双版纳机场、九寨沟机场等为第三梯队，也在展开激烈的角逐，以期在西南市场取得竞争优势地位。2006年，成都机场以1628万人旅客吞吐量次占据首位，昆明机场以1444万人次紧随其后，重庆机场则以805万人次排在第三位。之后依次是桂林机场400万人次、贵阳机场371万人次、南宁224万人次、西双版纳机场159万人次、丽江机场154万人次、九寨沟机场112万人次。除上述机场之外，其它机场旅客吞吐量都未能超过50万人次，基本属于支线机场之列，相对竞争能力较弱。而从这些机场的建设发展情况来看，激烈的竞争还主要是在前三大机场之间展开。根据规划，成都机场将于年内开工建设第二条跑道，并且于明年初开始建设第二航站楼，其目标是使双流机场成为加强亚洲和欧洲交往的洲际枢纽航空港；重庆机场已撰写并提交了建设四条跑道，发展成为我国最大商业门户枢纽机场的宏伟发展规划，并提出2008年开始建设第二条跑道；而昆明机场则是直接建设新机场，并且新机场的建设规划已得到相关部门审核批准，并已开工建设，其定位是我面向南亚的门户枢纽。至于第二梯队与第三梯队的机场，也不甘示弱，纷纷发力开拓干线市场，如丽江、西双版纳等机场，开通北京、上海、广州、深圳等地的航线，而南宁机场，则是充分利用东盟合作的契机，开通东盟国家航线。而且，更为重要的是，这些机场的竞争已不是纯粹航空运输的竞争，还带有更多的地方政府色彩。
　　最后，从市场来看，西南市场历来就是我国开发较早，发展比较成熟的旅游市场，其主要旅游目的地如丽江、西双版纳、九寨沟等，一直是航空公司争夺的重点。而且，国家发展改革委员会刚刚公布的成渝城乡综合改革试验区的经济发展政策，更是为西南航空公商务市场的发展增添了更多的机遇。况且，随着我国经济的快速发展，人民生活水平日益提高，对旅游的需求也日益扩大，我们有理由相信，未来的西南市场仍将保持高速的发展，而西南市场的竞争也仅仅只是刚刚拉开序幕！