未来肇庆港口物流经济的发展，要定位在经济全球化上。在今天上午结束的广东肇庆“加速发展港口物流经济”研讨会上，中国交通协会常务副会长王德荣说，肇庆是一个临江近海的城市，在经济全球化时代，肇庆有后发优势，港口物流经济的发展规划要有远见，要综合利用。 
　　此前，来自国内的物流专家还实地参观考察了肇庆的港口建设。专家认为，要充分利用好西江“黄金水道”的运输作用。 
　　据资料显示，肇庆市境内有西江、绥江、北江、贺江等通航河流六条，干流通航里程五百二十九公里，其中贯穿肇庆的西江是国内河流量仅次于长江的珠江水系干流，是国家重点建设的“一纵两横两网”内河交通要道中的“一横”。 
　　西江上游连通广西、贵州、云南等省(区)，是珠三角和沿海地区连接大西南各省(市、区)的重要通道，也是大西南各地的重要出海口之一。 
　　深圳综合开发研究院博士王国文称，肇庆港口的辐射地区是广西、贵州、云南湖南的部分地区，更大一点的范围是珠三角、东盟自由贸易区之间的通道。 
　　据了解，西江航道通航里程一千二百二十五公里，其中肇庆段二百一十八公里属于国家一、二级，占全广东省统计航道的百分之三十五点一。西江航道被列为广东省“十五”期间内河航运建设、重点项目的西江下游“肇庆——虎跳门”一百六十八公里航道整治工程的主体工程已经完成，三千吨级海轮可直达肇庆。 
　　目前，肇庆辖区内已经建成的大小码头有一百五十三个，主要港口有肇庆三榕港、高要港、马房港、大旺港、禄步港、金利港、怀集港等，一批港口物流企业纷纷抢滩肇庆。去年该市物流总量达四千一百九十万吨，物流企业发展到六十九户。 
　　华南理工大学教授桂寿平认为，肇庆港口发展定位现在不够清晰，主要原因是港口定位以肇庆的港口来论港口。他说，广州港、深圳港、上海港等港口，都不只是为本地服务，而是为区域经济发展服务的。 
　　桂寿平教授说，肇庆港口的定位应该是西江流域的一个中转港口、枢纽港口。他认为，定位要起到“九加二”经济区域龙头作用，要在肇庆产生非常明显的港口效益和经济效益。 
　　据悉，肇庆市将加快港口码头建设，完善港口服务体系。重点建设岸线二公里以上、港口规划面积一点八平方公里的肇庆新港，加快建设金利港、大旺港、提升三榕港、高要港、马房港，把肇庆新港建成国家一类货物口岸，成为国内内河十大港口，在近期成为珠江三角洲地区集装箱喂给港，中长期要成为江海直达的多功能综合性港口。 
　　从二00八年开始，肇庆市本级财政预算安排三百万元人民币，扶植港口物流经济发展，并通过贴息、补助、奖励等多种形式，用于重大项目和港口物流企业贷款贴息、物流信息平台的建设补助以及人才的培训和教育补助等。 
　　到二0一一年，初步奠定现代港口物流发展的基础框架，形成功能齐全、布局合理、层次分明的港口群，实现“港园区一体化”。