中国民航三大巨头日前齐奏凯歌，均预告2007年上半年实现盈利。其中，南方航空（600029）更是在去年同期亏损8.35亿的情况下实现扭亏为盈，国内民航业终于在高油价影响后，迎来了久违的光明。 
　　为了应对铁路提速带来的挑战，国内航空公司除了通过加密航班和调整票价应对竞争外，还开始打造“京沪空中快线”。8月6日起，旅客三个小时就可以完成京沪两地机场之间的旅行，比过去“提速”两个小时，这也是国内航空公司、机场首次联手进行航线运营和拓展。
　　行业景气上升
　　据民航总局日前公布的数据显示，民航业上半年累计实现主营业务收入1218.3亿元，比去年同期增长18.3%；成本费用1182.9亿元，比去年同期增长14.9%；利润总额46.2亿元，比去年同期减亏增盈49.7亿元。
　　其中，航空公司累计实现主营业务收入859.6亿元，比去年同期增长19.0%；成本费用852.1亿元，比去年同期增长15.1%；利润总额15.4亿元，比去年同期减亏增盈39.3亿元。机场累计实现主营业务收入107.5亿元，比去年同期增长13.8%；成本费用89.5亿元，比去年同期增长8.5%；利润总额21.1亿元，比去年同期增盈6.2亿元。
　　业内人士认为，仅仅在三个月前的一季度公告时，东方航空（600115）还亏损5.5亿；南方航空还亏损1.88亿；业绩相对较好的中国国航（601111）对其上半年业绩也仅预增100%。但三个月后民航业就跨越寒冬，除去航空公司内部的管理规划、航线布局和营运水平等“内功”得到提升外，决定航空行业盈利水平的仍是供求关系、航油价格和人民币汇率三大核心因素。
　　目前国内航空公司拥有大量的外币净负债，人民币升值必然带来巨额汇兑收益，而三大航空公司因人民币升值获得的汇兑收益总额为13.68亿元，中国航空、东方航空和南方航空分别为5.41亿元、2.35亿元和5.95亿元。此外，人民币升值还将导致飞机、航材、航油等进口商品价格的下跌，从而节省了成本。本币升值还促进了本国居民的出境游，从而就使航空公司能保持较高的客座率。这也有利于其收入的增长。
　　油价阴霾仍然存在
　　高油价是近年来全球航空公司出现行业性亏损的“罪魁祸首”。进入7月份以来，国际原油不断上涨，最高达到78美元/桶，未来国内航油价格仍存在上调的压力，航空公司可以转嫁部分航油上涨成本，油价在一定幅度内的上升不至于像以往一样，对航空公司构成致命打击。
　　但有业内人士认为，高油价还是可能令航空公司三季度利润打折，一旦油价持续涨下去，为补贴亏损，航空公司很有可能会再度提出上调燃油附加费。据统计，2006年由于航油价格的上涨，航空行业航油支出增加了80亿元，但由于燃油附加费征收了68亿元，因而可以抵销大部分航油价格上涨带来的成本支出。
　　黄金收获季节即将来临
　　在“十一五”期间，中国将投入约1400亿元人民币用于机场建设，这将为民航业的发展创造有利条件，预计“十一五”期间我国航空总周转量年均增速在15%左右，但实际上，2006年和2007年上半年行业总周转量增速为15.7%和19.5%，好于预期水平。目前航空旅客运输周转率的增长也已超过了公路的12%和铁路运输8%的周转率增长。
　　此外，2008年北京奥运会和2010年上海世界博览会都将是中国航空业的黄金收获季节。业内人士认为，国内外旅游的兴旺将是航空客流的增长动力，作为最为快捷的出行方式，航空业面临极好的增长时机，航空公司在加大运力投入的情况下能保持较高客座率，未来几年将是中国航空运输业的加速发展时期。