9月8日下午，拥有自主知识产权的我国第一艘8530箱超大型集装箱船在上海交付船东中海集运公司，标志着我国在高技术船舶设计建造领域的自主创新模式取得重大突破，使我国成为继韩国、日本、丹麦后第四个能够自主设计、建造超大型集装箱船的国家，也意味着中海集运船队扩张的“国轮国造”策略取得阶段性战果。
“新亚洲”号大型集装箱船 
　　继中国远洋回归A股后，中海集运也拟于2007年下半年在国内A股市场募集资金，用于订造集装箱船，收购与集装箱运输业务相关资产和补充流动资金及偿还银行贷款。
　　完全自主创新
　　这艘名为“新亚洲”号的8530箱超大型集装箱船是沪东中华造船（集团）有限公司为中国海运集团控股的中海集运建造的5艘同类型船舶中的第一艘，是目前国际航运市场中具有先进水平的第六代超巴拿马特大型集装箱船，也是目前我国自主设计建造完成的最大型集装箱船。
　　根据目前国际航运市场的发展趋势，超大型集装箱船是当今国际航运业的主打产品，世界集装箱船越来越向大型化发展。“新亚洲”号总长334米，设计吃水13米，结构吃水14.65米，载重量10.1万吨，航速27节。该轮能大限度地发挥运输效能，可装载8000个标准集装箱（TEU），并配有700个冷藏箱插座，能更好地为货主提供优质服务。同时，该轮拥有高新技术环保设置的码头岸电系统，对环境保护和降低能源消耗具有直接效用。
　　船队扩张升级
　　以运载能力计，中海集运已位列全球第六、中国第一，是中国最主要的航运商之一，尤其在中国港口的集装箱航运业占据主导地位。
　　截至2007年2月， 中海集运共拥有150艘集装箱船舶，整体运载能力约达408，376TEU，其中每艘运载能力逾4000TEU的大型船舶逾59艘，平均船龄为2.72年，占总运力的78.7%。目前公司4000TEU以上的船舶占总运力的比例以及4000TEU以上的大型船舶的平均船龄两项指标在国际集运公司中均处于领先水平。
　　随着远东-欧洲等国际航线竞争的加剧以及国内沿海航线运价走强，中海集运拟不断扩张，以期进一步巩固其行业地位和争食欧洲航线份额。
　　中海财务总监赵小明在今年4月曾表示，集团未来三年资本性开支将达41亿元，主要用作购买新船，2007至2009年三年资本性开支将分别为14亿元、26亿元及1亿元。船队数目将分别增加6艘、18艘及3艘，估计船队总数会由现时的150艘，增至09年底的170多艘，总运输能力则由约40万个TEU，增至届时的52.5万个TEU。
　　8月，中海集运向韩国三星重工订造了8艘13300TEU型集装箱运输船。这次签约建造的8艘13300TEU超大型集装箱船舶，将于2011年左右开始交船。
　　同时，中海集运亦坚持贯彻“国轮国造”的策略，此次交付的“新亚洲”号为2004年11月其向沪东中华购建的5艘8530TEU集装箱船中的第一艘。
　　此外根据6月12日中海集运公告，中海集运发行的18亿元人民币公司债，全部用于“十一五”期间4艘4250TEU集装箱船舶国内建造、8艘8530TEU集装箱船舶国内建造项目。该批船舶分别由大连船舶重工集团及沪东中华造船集团建造，并预计分别于2008年9月至2009年3月间及2007年10月至2009年12月间陆续交船。