对不沿江、不靠海的成都来说，该如何克服地理劣势、改善物流环境、提高综合竞争力？昨日，从在我市举行的由海关总署举办的长江“黄金水道”与海关通关管理研讨会上传来好消息，该区域内的十大海关将联手推动长江“黄金水道”的建设和提升，届时，采取公路、水路的联运方式，从成都到上海、江西等地的物流成本将再降一大截。 
　　“黄金水道”
　　串起全国41%经济总量
　　据较早开始从事长江“黄金水道”调研的上海海关监管通关处处长王永全介绍，长江沿岸七省二市现已集聚了我国41%的经济总量。目前，长江“黄金水道”水道水运通航里程达2800多公里，货运量占中国内河货运量的80%；长江承担了沿江大型企业生产所需80%的铁矿石、72%的原油和83%的电煤运输；长江沿江地区拥有万吨级以上海轮泊位近300个、内河泊位5887个。而随着国内经济的快速发展，预计2007年长江干线港口外贸货物吞吐量将突破1.2亿吨，同比增长18%以上；集装箱吞吐量预计将突破500万标准箱，同比增长32%以上。
　　转关试点
　　新模式极大提高工作效率
　　“在这种情况下，黄金水道建设已步入黄金期，依靠这条水道，将打通一条贯穿东、中、西部的运输和物流大通道。”王永全接着说道，这不仅对上海这样的口岸城市建设国际航运中心是一个重要的机遇，对成都、重庆这样的中西部城市加快发展也将发挥巨大的推动作用，“此前，我们协助成都关区实施‘多点报关、泸州验放、上海出口’的转关作业新模式试点就是一次有益的尝试，从工作实效来看，由于简化了多次转关的海关手续，也确实极大提高了转关工作效率。”
　　公江联运
　　一个标箱节省500—1500元
　　“事实上，目前成都货运运输对上海的依存度很高，进入成都关区60%的货物基本都来源于上海港。”据成都海关相关负责人介绍，特别是在洋山保税港区建立后，使上海港在承接国际货运上的优势进一步增加，几乎所有的欧洲航线都选择这里作为他们进入中国内河的口岸，因此，“黄金水道”的优化也必将有效弥补四川地区在物流方面的劣势，缩小与兄弟城市间的差距，并降低相关企业的运输成本。
　　该负责人表示，以目前上海至成都一个标箱平均综合运输价格计算，公路约合3万元/箱，铁路为7500元/箱，而采用先水路后公路联运的方式，上海到重庆再到成都为7000元/箱；上海到泸州再到成都则为6000元/箱，价格优势是十分明显的。“所以，应该说，随着泸州水运口岸的建成和发展，大量企业尤其是机电类产品生产企业选择公水联运，降低经营成本是一个大的趋势。”比如四川一汽丰田公司每年从日本进口约6000标箱的汽车配件，从2005年开始将过去内陆运输以铁路、公路联运的方式改为公江联运（以公路、水路的联运方式），每年节约成本近千万元。