物流是指物质实体的流动过程，包括运输、储存、配送、装卸、包装、流通加工、保管、物流信息管理等各项活动，被经济界称为继劳动力、自然资源之后的"第三利润源泉"，与此相对应，物流产业也被作为一个独立的产业部门而有了长足的发展，成为经济发展的增长点。湖南北靠长江，南临粤港澳，经济发展腹地广阔，处在"珠三角"和"长三角"开放带之间，铁路、公路、内河、航空等交通运输网络贯通南北、连接东西，具有发展现代物流业的巨大潜力。 
　　一、湖南省物流基础设施已初具规模 
　　（一）交通运输网络不断完善。交通运输业是国民经济的先行官，也是现代物流业发展的基础，到2006年底，湖南省已形成以铁路、公路为主干，民航、水运为补充的立体交通运输网络，2006年湖南省完成货运量84998万吨，货运周转量1781.11亿吨公里。各种物流基础设施初具规模。 
　　一是铁路布局渐趋合理，运输网络不断优化。湖南有京广、焦柳铁路纵贯南北，浙赣、湘黔、湘桂、石长铁路连接东西，截止2006年末，省内铁路营运里程2806公里。境内还有地方铁路醴（陵）浏（阳）铁路、郴（州）嘉（禾）铁路、益阳铁路和专用铁路1200余公里，并与国家铁路相连接，在株洲、怀化建有大型货运编组站。2006年，铁路货运周转量951.66亿吨公里，增长2.3%；铁路客运周转量562.48亿人公里，增长5.8%。 
　　二是公路运输网络逐步完善。湖南现有4条纵向、3条横向国道经过省境与70多条省道和多条县、乡（镇）公路相连接。2006年，公路线路里程达到171848公里（包括农村公路）；公路货运周转量592.37亿吨公里，增长10%；公路客运周转量512.24亿人公里，增长6.6%。2006年，全省民用载货汽车29.46万辆，比上年增长5.3%；农用运输车和拖拉机分别为15.04万辆和17.14万辆，分别增长8.3%和11.2%。在全年完成的货运量中，公路完成货运量7.25亿吨，占全省货运量的85.2%。 
　　三是民航和水运方面发展迅速。2006年底，湖南省共建成千吨级泊位52个，全省通航里程11968公里，岳阳港城陵矶港区3个2000吨级泊位改扩建工程基本完工；机场数量增加到5个，管道线路里程168公里。近年来，随着公路建设的快速发展，公路运输量大幅上升而水路运输运量则逐年减少，并由客运、货运并举，转变为货运为主。2006年水运完成货运量6894万吨，增长49.4%；货运周转量236.66亿吨公里，增长24.3%，分别占全省总量的8.1%和13.3%。民航货运周转量4200万吨公里，增长10.5%，民航货运量为3.74万吨，增长24.7%。 
　　（二）物流园建设快速发展。随着湖南工业化的提速，近几年，湖南已着手重点建设以长株潭、怀化、衡阳和岳阳为中心的四大区域物流中心，力争打造一支货畅其流、竞争力强的"物流湘军"，并已形成若干亮点。 
　　一是湖南现代粮食物流园已正式奠基。该园区毗邻长沙货运北站新址，南靠全国第三家B类保税物流中心，西南临长沙霞凝新港，水陆交通十分便利。该园区将集"加工、储运、检测、电子商务"四位一体，年货物吞吐量445万吨，码头年中转能力145万吨；规划总仓容60万吨，规划在五年之内年加工能力达到100万吨以上。湖南粮食物流园投入使用后，将改变以往单一的公路运输粮食方式，利用紧临湘江霞凝港的便利，加大水路运输，水陆联运后，粮食运价将可大大降低。 
　　二是新一佳"华中物流配送中心"已正式启用。该物流中心将为其华中地区的湖南、湖北、江西三省30余家大型综合超市，提供先进、快速、高效的物流配送服务。该物流配送中心总建筑面积达1万平方米，日均进出货品件数高达6万件，将使用无线手持终端收货，实现集中收货、集中配送、集中结算的一站式服务，可为供应商在运输成本、人力成本上创造大幅节约的空间，从而降低商品成本，实现顾客、供应商和零售商"三赢"的目的。 
　　三是中国首家仓储式连锁企业博港工业品超市已投入建设。该项目由美林（中国）控股集团有限公司和湘潭市政府共同合作，投资4.8亿元打造的现代化工业流通全新模式。地处长株潭的物流中心的圆心，辐射长、株、潭三市，由仓储式企业超市、品牌店、制造业博览馆、银行、商务会议中心、休闲餐饮中心、结算中心组成。 
　　四是作为怀化商贸物流规划控制圈中重要组成部分的湖南怀化粮油交易中心建设目前正紧锣密鼓进行。它以湖南怀化国家粮食储备库为载体，以粮油铁路专线为轴心，以整合国有粮食企业存量资产为目的，整合现有资源和优势，以粮油、饲料为主营，农副产品为补充，建设成为融储运、加工、批发、信息为一体，集仓储保管、运输配送、电子商务、质检、期货以及粮油高新技术产业等多功能为一体的综合性粮油物流园。 
　　二、湖南物流业发展潜力大 
　　（一）经济处于快速发展通道，物流需求不断扩大。上世纪九十年代以来，湖南省经济步入了快速发展轨道，1991-2006年，全省GDP年均增长10.3%。2006年，湖南省GDP总量达到7568.89亿元，比上年增长12.2%。宏观经济的稳定增长，人民生活水平的提高，市场交易方式的不断创新，刺激了物流需求的扩大。工商企业作为物流市场的主要需求者，有效承接了不断扩大的物流规模。2006年湖南省独立核算工业企业产品销售收入为5968.67亿元，批发零售贸易业销售额为5302.11亿元，完成进出口总额73.53亿美元，分别比1991年增长8.39倍、6.68倍、4.34倍，年均分别增长16.1%、14.6%、11.8%。随着经济继续保持平稳较快地发展，这种需求仍将持续扩大。 
　　（二）湖南社会物流总费用可节约的空间大。湖南省物流产业经过几十年的发展，目前初具规模，但总体上看，物流产业还处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段，随着物流业的发展和技术水平的不断提高，湖南社会物流总费用仍有较大的下调空间。经测算，2006年湖南社会物流总费用1413.62亿元，与GDP的比例为18.68%，比2005年下降0.24个百分点，但仍比全国平均水平高0.38个百分点。
　　2006年湖南省社会物流总费用表

序号指标名称费用额（亿元）占物流总费用百分比%
1社会物流费用合计1413.62100%
2其中：运输费用792.4156.1%
3保管费用444.5031.4%
4管理费用176.7112.5%

　　一是从运输费用的构成结构来看：铁路运输费用为100.97亿元，占社会运输总费用的比例为12.74%；道路运输费用为680.22亿元，占总运输费用的比例为85.84%；水上运输费用比例仅为总运输费用比例的1.31%；管道运输费用只占到总费用比例的0.01%。 
　　二是从保管费用的构成来分析：物流利息费用占总保管费用的比例高达57.59%，说明了流动资金走转速度慢、资金利用率较低；仓储费用占总保管费用的18.39%，主要的原因是库存物资价值低，仓储工作人员劳动力成本较低，物资储存设施设备老化，现代化仓储设备少；物流配送、包装、流通加工费用之和占总保管费用的比例为14.06%，说明物流社会化程度不高。 
　　（三）区域合作为物流业的发展提供了更为广阔的市场。泛珠大潮的涌入和中部崛起战略的实施，极大地推动了湖南与"9+2"地区和中部地区的区域合作。主要包括积极承接广东、香港、澳门等沿海地区产业转移；加强劳务合作；加强市场连接，消除各种体制性、机制性的障碍，创造更加有效、公平开放的市场环境，吸引更多的客商来湖南投资；加强金融领域的合作，主动对接香港、澳门、广东，鼓励更多的企业上市融资，吸引更多的私募资金来湖南投资。通过区域合作，将为湖南物流业的发展提供了更广泛的平台和更广阔的市场。 
　　三、湖南物流发展的对策建议 
　　（一）制定物流发展整体规划。从湖南省实际情况出发，借鉴国外经验，尽快制定出湖南省现代物流发展纲要。要依据湖南省的区位优势、资源优势和基础条件，把发展现代物流作为主导产业和新的经济增长点来规划。有选择地、有针对性地加大对物流设施建设的资金投入，加快物流设施系统的形成和完善。依托产业化进程合理规划物流基础设施，同时要依据区域、本省的经济发展需要，高标准建设中部地区现代物流设施体系和物流园区。重大物流公共基础设施项目，必须加强统筹规划，防止盲目建设，重复建设，改变目前有的部门各自为政上物流项目的状况，整合、利用现有物流存量，优化资源配置，避免资源浪费。鼓励整合、改造和提升现有物流资源，打破部门分割和地区封锁，鼓励物流企业跨部门、跨地区、跨所有制整合现有物流资源。 
　　（二）不断完善产业链。要积极发挥政府的引导和组织作用，围绕核心企业和资源构筑产业链，发展物流产业，建设物流产业集群，形成有利于产业之间协调发展、提高竞争力的产业发展机制。企业物流实体要加强与第三方物流合作，使企业自身物流体系摆脱传统的单一运输业务，扩大与上下游企业及其他物流企业合作，促进现代物流产业链的完整发展，共同寻求最终的利润。 
　　（三）引导企业提升服务水平。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。另外，物流企业经营管理水平较低，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。因此，要把发展物流企业的重点放在推进一批具有第三方物流雏形的物流企业上，将专业物流企业做大做强，并加强整合，组建综合服务型的现代物流企业。主要是重点引导物流企业发展专业运输，提高运输的专业化、高效化、规模化和信息化水平；引导物流企业之间、物流企业与信息咨询企业之间进行多样化联合，建立综合服务型现代物流企业或企业集团，为企业提供快运、仓储、加工、包装、配送等综合物流服务，形成湖南省现代物流业发展的亮点。 
　　（四）积极培育大型物流企业。国外物流企业已逐步向集约化、协同化方向发展，主要表现在两个方面：一是大力建设物流园区。物流园区的建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。二是物流企业兼并与合作。物流业全球化的发展趋势，推动和促进了各国物流企业的联合和并购活动。目前湖南省很多物流企业是在传统体制下的物资流通企业基础上发展而来的，且新增的物流企业大多为个体私营企业，企业规模普遍偏小。一些传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，网络化的经营组织尚未形成，缺乏必要的竞争实力。要采取积极有效的措施，鼓励一些已经具备一定物流服务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变；强化物流资源的整合，鼓励物流企业的兼并。要逐步改变大而全、小而全的生产经营模式，实现真正意义上的专业化、规模化生产，尽快形成竞争优势，使大型物流企业成为湖南物流发展的领跑者。