8月10日，国内第一家依托机场设立的保税物流中心——北京空港保税物流中心 (B型)通过验收正式封关，成为处理空运进出口货物的重要平台，标志着首都机场开始向国际一流的航空货运枢纽迈进。北京空港保税物流中心 (B型)通过验收后，如何进行高标准运营，人们十分关注。带着这个问题，记者采访了航港物流发展有限公司高级副总裁付波。
围绕通关效率做文章
    作为北京空港保税物流中心 （B型）的承建商和运营商，航港物流发展有限公司高级副总裁付波对搞好物流中心的各项运营胸有成竹。他说，过去有两个方面的原因制约了首都机场的发展，一是硬件设施的落后。目前首都机场货运业务所需的海关监管、航空货站、检验检疫、仓储等基础设施，分别散布于机场周边5平方公里的范围，进出口航空货件从卸货到办理各种通关手续需要在这片区域内来回运送，效率之低可想而知；二是而机场货运路的拥堵更让通关车辆动辄遭遇两三个小时的拥堵。
    北京空港保税物流中心 （B型）建成后，打破了进出口货物分别存放的限制。也可以把不同的企业都放在一个区里操作，而且紧挨着口岸，这些都为企业带来很大的方便。
    北京空港保税物流中心 （B型）正式运营带来的另一个政策方面的利好就是出口退税。总面积6万多平方米的保税物流中心(B型)封关运营后，具备口岸功能，货物进入视同境外，企业可以享受出口退税优惠。便利了加工贸易、深加工结转企业间的货物流转，避免了这些货物的 “境外一日游”，凡涉及海关、进出口检验等业务都可以在这里 “一站式”解决，实现了生产企业的零库存和物流企业的供应链管理服务。我们还要创造条件让入住中心的企业可对所存货物开展流通性简单加工和增值服务，还可开展货物的国际中转、国际采购、国际配送及国际分拨业务。提高通关效率，实现 “快进快出”，降低进出口商品的直接和间接成本，从而满足高新技术产业对高效率物流的需求，形成产业间互为依托、共同发展的格局。
着眼综合服务水平的提升
    北京空港保税物流中心 （B型）投入运营后，如何利用好政策优势，将首都机场打造成一流的航空货运枢纽？从航港的长期发展来看，付波认为应该从两个方面努力。一个方面是希望将首都国际机场打造成货物集散地，比如说上海有一个亚洲葡萄酒集散中心，那里有很多从欧洲进来的酒，日本人、韩国人的市场都从那儿供应。哪边缺货，它的货就可以马上发过去。我们国家是一个很大的服装的出口商。我国原来的服装很多是走航运，对时间的要求不高。但是现在有一些时装可能在时间上要求也很强。企业希望在首都国际机场先把货放一下，把出口退税办了。之后再把货送到不同的国家，因为在保税区 （B型）储存比在当地储存便宜。只要有时效的保证，企业会愿意过来。
    另一方面，航港在加速硬件设施建设的同时，将强化提高综合服务水平。在物业、停车场、交通流量等细节上做好服务；协调飞行控制区、地服、海关监管、检验检疫等关系；向管理要效益，以满足客户最大满意度为追求目标，协助入区企业办理相关手续等。
    为了更好地服务入区企业，航港已向有关部门提出出口加工区功能的申请，到时候就是物流、保税和出口加工三个功能叠加。从不同地区进来的零部件可以在加工区组装成完整的产品出去，这样通关将变得更加便捷。
加快配套设施建设
    付波说，北京空港保税物流中心 （B型）对首都国际机场来说是一个创新的模式，很多事情都还在摸索探讨中，而且航港物流也是一个新成立的公司，航港的首要任务是通过提高口岸运营效率来实现北京机场口岸物流量的增长。只有北京机场口岸的货物流量实现跨越性的增长，所有围绕着航空物流产业经营的企业才能有长足的发展。航港物流从成立之始就恪守这个核心理念。无论是园区安排、库房设计，还是产品定价、流程设计等等，航港都会依据这基本原则。
    付波认为，尽管首都机场在国内乃至北亚地区拥有最丰富的航线资源，但由于货运通关设施落后，其资源优势远未发挥。近年来，航港一方面不断加紧对首都机场现有货运设施进行改造和扩容；另一方面加快枢纽货运设施的建设,以满足高速增长的航空货运市场的需求。
    付波说，目前，与北京空港保税物流中心 （B型）的配套设施也在加紧建设中。一级货站和国际快件监管中心今年年底的土建能够完工。之后还有一些设备的安装。按照计划，明年4月30日的进出口二级库、一级库以及快建中心都要完工验收，5月份试运行，以此确保8月份的奥运会顺利举办。
    北京空港物流保税中心 （B型）的正式运营，将对产业聚集发挥政策 “磁石效应”和招商引资 “平台效应”，对物流、货代、国际贸易、国际采购等类型企业有极强的吸引力，从而为北京市进出口货物的集散和大型厂商在全国及亚太地区采购和分销提供物流平台。