一直在战略定位摇摆不定的中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中外运集团），在沉寂了一段时间之后，8月30日，董事长赵沪湘在中期业绩会上明确表示，下半年将主力发展内地快递业务，投入更多资源并增设全国网点，目标要在2010年前跻身内地3大营运商之一。
    “因为要投入大量资金扩展空运业务，以致上半年该部分盈利倒退，但我们有信心未来两年情况会好转。”赵沪湘表示。
    种种迹象表明，外运发展将航空快递作为核心业务，加强 “外运E速”快递网络建设，加快对快递企业的收购，向快速物流供应商转型的战略定位渐次明朗。
左右摇摆
    A股上市的外运发展是中外运集团控股子公司，目前，中外运集团持有H股上市的中国外运股份有限公司57.9%的股权，外运股份持有外运发展63.46%的股份。中外运集团外运发展的核心业务是航空货运代理、速递及综合物流。
    然而，多年来，中外运一次次地为外资企业做嫁衣，始终没有自己的快递品牌，直到“外运E速”出现之后。
    从上世纪80年代，联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、敦豪（DHL）、TNT、欧斯爱西（OCS）陆续进入中国。当年，受外资企业在中国的政策限制，国际四大快递都通过与中外运建立合资企业进入中国市场，凭借其网络逐渐建立自己的业务区，来弥补自己本地资源的匮乏。
    短短十几年，UPS、FedEx、DHL、TNT等公司，已经占据了中国国际快递业务80%的市场份额。中外运也获得了丰厚的回报，但中外运“一女多嫁”的做法造成了复杂的竞争，令各家外资公司萌生退意。
    在2005年12月11日中国将履行WTO承诺对快递业完全放开，允许外商独资经营物流快递业务的时候，羽翼丰满后的UPS宣布与中外运 “分手”，实现独资，以1亿美元获得在中国23个中心城市的国际快递业务的直接掌控权。此前，FedEx、TNT先后与中外运分手。
    “十几年折腾下来，人们记住的都是DHL、TNT、FedEx，就是想不起来中外运。”一位中外运人士说。
    这样的尴尬与中外运集团的定位有关，与物流领域的另两家竞争对手中远、中海相比，中远、中海的重心在于航运业务，中外运集团的业务组成则由海、陆、空到内外贸无所不包，但每项都不具明显优势：干散货、集装箱落后于中远、中海，油轮不及招商局，国内快递业务份额与中国邮政的EMS相差甚远，民营快递、国际快递独资后，也在迎头赶上，而中外运只有国际快递业务依赖中外运-DHL拥有一定优势。
    “中外运集团主要业务是做代理的，‘出门是奶奶庙，进门是爷爷庙’，在航空运输领域没有自己的航空公司，没有自己的飞机，很难掌控运力。”中国货代协会空运委员会秘书长东明新说。
    为了有自己的话语权，中外运集团前任总裁张斌试图效仿联邦快递、UPS拥有自己的航空公司，将空运和快递整合到一起，进而发展强大的网络。
    2004年10月，外运发展推出“外运发展E速”，进军国内快递市场。目标是吸引国内企业客户，“E速”一推出就迅速在全国建立了120多个网点。随后，外运发展与四川航空公司签署购买其49%股权的意向，并将购买民营的上海申通快递51％的股份。前者能够使其获得上游的航空运力，后者则弥补了其物流供应链最薄弱的国内快递板块。始料未及的是，2005年底，张斌离职，对川航和申通快递的收购也不了了之。 （下转第二版）
（上接第一版）
坚定做自己
    今年7月1日，中外运和大韩航空的跨国合作被民航总局批准，外运发展和大韩航空等三家公司共同筹建银河国际货运航空有限公司。外运发展占注册资本的51%。
    “这是中外运在快递业务上的一次转折点。”中国民航管理干部学院副教授邹建军认为，此次双方各取所需，中外运在国内拥有广泛网络，揽货能力强，而大韩航空的航空货运业在全球位列三甲，可以弥补中外运在货运方面的短板。中外运也如愿将产业链延伸到上游航空货运业，结合其国内快递自有品牌 “外运E速”的快速铺开，中外运可以贯穿整个产业链的上下游。
    而此前与沈阳桃仙机场、南方航空共同出资组建的沈阳空港物流有限公司，将为在桃仙机场营运的国内外各航空公司提供航空货物的地面代理业务、物流配送业务、物业租赁业务和快递业务等，跨进了航空承运领域和机场核心作业领域，逐步发展成“天地合一”的整合物流供应商。为“E速”的发展提供强有力的支撑。
    这应该是加速培育“外运E速”品牌的大好时机。外运发展开始专注于国内航空包裹速递，现在网点迅速增加到305个，跨区域干线网络和本地收寄网络初见雏型。“E速”业务今年上半年完成86.16万票，现在仍以每月30万票的速度在增长。同时完成国内速递及货运业务28988.58吨，比去年同期增长105.84%。
    但是与中外运敦豪上半年完成891.16万票相比，“E速”业务才算刚刚开始。目前E速事业部正加大快递业务经营战略推广力度，以期实现销售的突破。
    据外运发展的有关人士介绍，公司去年聘请麦肯锡咨询公司制定了经营战略，把 “E速”从各分公司中剥离，成立了“E速”事业部，由总部直接领导。
    外运发展提出E速业务2012年实现80亿~120亿元收入的目标，目前公司持有8000万中国国航股份，并欲将持有的金鹰国际货代公司50%股权转让，这两部分给公司带来的收益将保证未来两年在E速业务没有做大前的业绩稳定。