铁矿石运价指数有望冲万点大关
　　铁矿石运价超过离岸价 中国远洋计划豪掷200亿增建46艘新船
　　刚刚结束的2007(第二届)中国钢铁原燃料市场高峰论坛传出消息，铁矿石海运费继续看涨，中国钢厂倍感压力。但中国远洋、中国海运等船公司面对运价指数冲向一万点的大好形势，也正为运力不足着急。
　　铁矿石运价超过离岸价
　　2007(第二届)中国钢铁原燃料市场高峰论坛近日在银川召开，中国钢铁工业协会表示，即将到来的2008年国际铁矿石公开谈判面临继续涨价的压力，原因是海运费上涨明显。瑞士信贷投资银行预测2008年铁矿石价格将上涨25%；麦格理银行预测上涨17.5%或更高；花旗集团预测上涨10%～20%；澳大利亚储备银行预测上涨15%。
　　数据还显示铁矿石运价涨幅超过铁矿石涨幅，比如8月份巴西矿石到岸价格约为每吨130美元左右，澳大利亚矿石到岸价格约为每吨80美元，其中巴西至中国的海运费用在8月28日突破了70美元／吨，比巴西矿石离岸价格高出45%。而且运费在此后继续上涨，截至9月21日，巴西图巴朗和西澳丹皮尔至北仑港的铁矿石运价创下72.44美元／吨和28.71美元／吨新的天价，巴西图巴朗至北仑港的铁矿石海运费比年初上涨了每吨38美元以上。
　　中国钢厂目前一方面按照离岸价格购买进口铁矿石，另一方面通过与船公司签订长期海运协定稳定运输成本。但一些供应商面对运费维持历史最高价位，感觉自己的矿石过于便宜，就欲把铁矿石改为到岸价计算，以打包矿石价格和运输价格的方式间接提高出口价格，中国钢厂将迎来一轮更艰难的铁矿石价格谈判。
　　摩根与必和必拓天价租船
　　据了解，反映干散货运输行情的波罗的海运价指数(BDI)9月12日涨到8200点，9月21日又报收于8619点，同比上升279点，升幅为3.35%，其中波罗的海巴拿马型船运价指数报收于8978点，同比上升290点，升幅为3.34%；波罗的海海岬型船运价指数报收于11770点，同比上升619点，升幅为5.55%。
　　据上海航运交易所分析，旺盛的市场促使船舶主人在向船公司出租船舶时一再抬高租金，与尽力压低租金的船公司开展博弈，导致行情上下起伏动荡不定。截至9月21日的统计，瑞士海运公司从洛杉矶至远东的航次，租用1997年建造的7.2万载重吨现代船舶的日租金为7.4万美元，外加110万美元空驶补贴；国际金融大鳄摩根·斯坦利公司租用1994年建造的15万载重吨早期船，从远东至欧陆的航次日租金为8.5万美元；国际矿业巨头必和必拓租用的现代船舶，航次日租金均在13.5万美元以上的高价位。
　　据德意志银行预估，BDI可能在今年底前突破1万点大关，且明后年的费率可能再攀新高，直至2010年才有望逐步缓解。
　　中远巨资增建46艘新船
　　据上海航运交易所介绍，高运价、高租金的实质是运力严重供不应求。在期租市场，运力紧缺导致部分租家急不可耐地将预计2009年交付的新造船抢入怀中，日本商船三井公司租用预定2009年1～2月交付的18万载重吨新造船，其代价是期租5年的日租金高达5.45万美元。
　　建造新船仍然是船公司首选。香港太平洋航运公司已决定由上海江南长兴造船基地订造一艘11.5万吨的散货船，该船造价约5468万美元，预计2011年才能交付。中国远洋股份公司也计划增建46艘新船，资金需求200亿元，估计2010年载重吨将增至3900万。
　　-新闻延伸
　　中远集团10月重组干散货船队
　　中国远洋运输集团公司和中国海运集团公司是中国最主要的铁矿石运输商，据中海发展股份公司证券部门观点，在国内沿海石油和煤炭运输方面，中海的市场份额超过中远，但在中国进口原油运输和国际散货运输方面，中远的运力规模和市场份额均超过中海，中远集团可能是中国钢厂大量进口铁矿石的最大得益者。
　　中远集团旗下主要的散货运输商是中国远洋，该公司已在近日宣布向中远集团购入中远散运、青岛远洋、深圳远洋的股份，这些公司都经营干散货运。中国远洋完成本次收购后，将运营412艘干散货船舶，实际控制运力3202万载重吨。据悉，中国远洋定于10月23日召开临时股东大会确认这一交易。