建立新型的小包裹运输系统
2007-9-4 15:38:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
现在市场上所销售的物流技术软件，通常都对大宗运输或地面运输的计划和跟踪系统推崇备至。但小包裹运输市场现在也逐渐落入软件开发商的视线之内，而且一些新的工具软件正吸引一些主要的小包裹货主们去重新评估他们的业务流程。 只用一家有信誉的运输商会有一些好处，而使用多家运输商和一套独立的软件产品来优化运输过程、选择运输商以及跟踪由多家运输商承运的包裹，也有可能为货主节省成本。
市场调查公司Meta Group主管供应链应用软件的副总裁怀特·克来比奇说：“我们发现明智的企业不再只用一家运输商来完成所有的包裹运输，因为他们逐渐意识到，根据不同运输商对包裹的重量和尺寸规定来判断，某一家运输商可能只在某一地区或某一种服务项目上优于其他对手。”
克来比奇说，在花了几年的时间专注于向小包裹货主们游说软件的好处之后，软件开发商们又开始集中精力于开发有支持决策性能的工具软件。这些软件特别适用于小包裹的运输，可以帮助货主们为每一件货物都选择最好的运输商或服务，或者跟踪多家运输商的货物运输。
在建立新的小包裹运输体制之前，还需要做一些前期性的工作。在分析、改善软件工具以更好地完善小包裹运输系统之前，货主们需要整理和分析在小包裹运输方面的有关费用支出的历史记录，找出包裹经常被运往的地方和数量。仅在这个过程当中，货主们就会在小包裹运输方面有一些很惊讶的发现。货主们会发现他们用于这方面的费用要多于实际所需，而且有明显的机会可以节省下这笔费用。
迈克尔·库尔干是总部位于芝加哥的软件供应商Ship Now的首席执行官，他也认为整理企业当前的业务流程，是重新设计包裹运输系统的第一步。库尔干认为，要分析的几个关键领域是定单输入、定单准备、分拣、包装和运输。
库尔干说：“认真仔细地分析、整理业务流程的每一步都非常重要。我们有一家客户曾笃信在他们的产品退回过程中，一个包裹只被处理过两次，但经过仔细地分析之后，才发现这个包裹实际上被处理了5次。”
分析完毕之后，货主们就要找出高峰货量一般发生在什么时候，而且对货物运输来说什么样的信息是最为重要的。库尔干说在许多行业中，即时存货的模式产生了频率更高但每次批量更少的货物运输。不论在实施工具软件以前还是以后，分析这些货物的体积、运输频率以及地理因素，都有助于把这些货物拼成更为经济的零担运输，同时也不会违反即时存货的要求。分析参与小包裹运输过程的各个部门，也有助于找出制作小包裹运输软件所需的信息。
经过这样一番分析之后，找到或者选择相应的软件产品就很容易了，因为货主们对所需软件的目标和功能有了更清楚的认识。当然，软件供应商的标准评价规则还是同样适用的。
在实施小包裹软件系统的时候，选择合适的用于软件系统的业务规则是决定软件成败的关键。库尔干说这些非常重要的业务规则可以防止运输费用的过度支出。为此他还举了“一磅重业务规则”的例子。
他说：“如果一个包裹的重量不超过一磅，最好通过美国邮政USPS来邮寄。重一些的包裹则最好通过快递商来递送。不足一磅的包裹美国邮政的费率是1.80美元，而普通快递商的费率则为4.50美元。这种情况下的企业业务规则就是：‘如果包裹重量低于１磅，就使用USPS的服务。’”
明智的业务规则也常使用“跨区”技术，即把包裹通过零担运输拼到费率不高的地区里，然后以低得多的花费运达目的地。一般的货主都不会想起使用这种办法，而制定正确的业务规则就可以让大量包裹通过这种办法来运输。
其它的业务规则可以改善国际定单的分拣情况，使得定单可以被更早一些时间进行处理，或者当目的地的地面运输服务不是太好时，就自动将包裹的地面运输升级为空运。
新的软件一旦完成制作，计算其投资回报率（ROI）就成为一个关键的步骤。库尔干说通过提出合适的问题有助于比较新旧系统之间的效率和成本优势。为了准确地计算出ROI货主们首先必须计算出现有系统的维护要花多少钱以及顾客退货和运输差错方面的费用是多少。然后再将这些数据和新系统的各种费用相比较，包括定制费、安装费、维护费以及由于使用新系统而减少了退货和运输差错会节省多少成本等等。
