图：铁矿砂市场不振，拖累巴拿马型船日租金周二跌破2万美元，船东利润成疑 
【大公报讯】今年全球乾散货市场持续走向低迷，中国铁矿砂需求减少和美国政府迟迟未能推行金融救市方案，使市场看淡乾散货海运业前景，波罗的海综合乾散货运费指数（BDI）在伦敦已连跌7个工作日，至9月30日报3217点，跌幅为8.2%，是自2006年8月以来的低位。与今年5月份的最高点11793点相比，狂跌70%。实力稍次的船东面临盈利点下经营，外界预计出现反弹的可能性不高，市场因而陷入愁云惨雾中。 
中国钢铁业需求持续不振，加上「十．一」黄金周令生产停滞，令巴西和印度等主要铁矿砂出口地交投淡静。由于钢材价格下跌，部分中国钢铁企业进行减产，观望价格回升。目前，唐山、邢台、邯郸等地的中小钢铁企业正处于半停产状态。 
较早前，中国钢铁工业协会秘书长单尚华宣布，巴西铁矿砂出口商淡水河谷单方面提高出口亚洲铁矿砂价格，中国短期内不会进口巴西矿砂，以国产矿砂代替，进一步打击海岬型（BCI）和巴拿马型（BPI）两种主要承运矿砂船市场。 
中国短期不进口巴西矿砂 
周二，BDI下挫至3217点，较今年1月最高点已下跌70%。上周单周的跌幅达到25%，亦是23年来最大的单周跌幅。BCI船租较今年6月5日的高位已下跌82%，至每日租金41159美元。 
BPI市场主要由铁矿砂需求带动，中国对铁矿砂需求疲弱，导致上周BPI租金跌势加剧。周二，BPI再下挫19.4%，报2382点，每日租金更跌穿20000美元，报19294美元。 
印度每年出口1亿吨矿砂，约75%会输往中国，但印度出口商亦没有受惠于中国钢铁企业集体杯葛淡水河谷的行动，反而陷于空前困境，因为中国钢铁业并未积极回复生产。本港一名船舶经纪描述交投情况时指出，两大矿砂出口地巴西和印度等，现时几乎没有运载矿砂货船从港口驶出。他表示，上周曾有一艘约6万载重吨的巴拿马型船以日租约5000美元的极低价，由印度驶往中国。 
巴拿马型日租5000美元 
印度矿产工业联会主席Rahul Baldota表示，中国进口商现时并不愿履行旧有合约，除非印度出口商愿意降低价格。中国港口铁矿砂囤积量高企，加上「十．一」黄金周要到本周五才完结，令进口需求停滞。中国进口商要求以每吨75美元的价格，购入含铁量63.5%的印度铁矿砂，较6月时下跌45%。Baldota本身亦是印度矿产公司MSPL的营运总裁，他指该公司已有至少2份出口订单被迫取消。 
挪威海运衍生品交易所船舶经纪兰特斯堡格表示，全球船运市场出现反弹的关键，将视乎中国「十．一」黄金周在周五完结后会否有利好消息传出。倘若10月底前未出现反弹，将意味著中国的铁矿砂需求已经饱和，但他个人不认为这种情况会发生。 
他对船运市场的长远会出现反弹依然感到乐观，但他不否认短期内运费会再下跌。他表示，只要股票市场可以稳定下来，加上美国金融救市方案通过及时，信心会重返乾散货市场。 
纽约能源投资企业Dahlman Rose & Co分析员诺克达表示，远期运费协议（FFA）早已在上周迅速下滑，预示著2009财政年度海岬型船运费下跌4成，是自上周末以来开始见此现象，亦是自9月初至今已下跌了6成。