郑州有了自己的“出海口”
2008-10-13 10:06:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 李仲楷 郭醒
郑州，地处中原腹地，北跨黄河，南过长江，西枕秦岭，东越太行，贯通7省，开放的郑州在发展，才使我们越发觉得一类铁路口岸站的重要。
郑州，不沿边，不靠海，是改革开放，让郑州有了自己的 “出海口”一类口岸，让相邻的湖北、安徽、山西、陕西、河北、山东六省份叹为观止，同时带动了中部六省大物流的发展，这里越来越被人们看好。
现在郑州的货主和企业不必再跑到沿海、沿边口岸验关报关，在郑州本地就可搞定这一切
在过去，有人说铁路郑州东站将会成为中西部 “大物流”的 “引擎”，相信很多人会认为这是天方夜谭，然而，改革开放后，这个梦想成为了现实。经国务院批准，郑州成为了全国唯一的内陆铁路一类口岸 “出海口”真的挪到了中部六省的 “家门口”。
从郑州东站到青岛、黄岛、连云港、佛山东、塘沽、上海、广州、宁波等八个到站，如今每月都有定点的货物列车往返，货物列车客运化也是在这里诞生的，从当年的定去向、定时间、定编编组、定到站、定装载方案的 “五定班列”，到如今的往返式位移，从12.5米的普通车辆运输到双层集装箱车辆的出现，令人兴奋的是：经过这些年的努力，郑州先后与天津、青岛、连云港、上海、阿拉山口、二联、满洲里等沿海、沿边口岸，签订了快速通关协议。实现了 “属地申报、口岸验收”和跨关区转关两种模式，货主和企业不必再跑到沿海、沿边口岸海关报关，而在郑州就可搞定。
2002年6月21日，时任河南省委书记李克强视察郑州东站时指出： “要把郑州铁路东站建成全国一流的内陆一类口岸站。”2004年2月31日，时任河南省长李成玉指示： “要利用好郑州铁路内陆一类口岸站优势为河南经济发展多做贡献。”根据河南省委省政府的指示，郑州东站抽调业务好，形象好的7名职工，并辟地近500平方米，开办了铁路国际集装箱办理大厅，配合与2005年成立的河南海铁国际物流公司联合办公。同时向上级汇报一类口岸站的发展形势，铁路局在东站原有国内特大型集装箱基地已初步形成规模的基础上，再度投资8200万元进行了一期、二期扩建，修建了8万平方米的集装箱专用场地，郑州市政府投资8000多万元，对东站的进出口货物通道货站街也进行了扩建，省政府与铁路又共同投资600多万元，改善了海关等联检部门的工作条件，同时修建了进出口货物消毒专用场地，目前，东站已是一个占地24万平方米，拥有大型仓库9座，货物装卸线9条，海关、检验检疫等联检机构设备齐全周边环境优美、交通便利的内陆一类口岸站。
东站有了新的货主，又培育了自己的稳定货源
郑州东站的货物到达量、外贸进出口量，连续四年以20%的增长速度递增。东站承担着的80%以上口岸物流工作量，让一些运输单位、个体运输户、集体运输车队羡慕不已，因为短途运输是一种获得快速经济回报最好途径。
要搞 “包运到底”的全过程运输服务，直接将货物送到用货单位，实现“门到门”的运输是东站多年来追求的运输方式。运价可以调整，政策可以放宽，但自身技能退化的问题不解决，再好的政策和外部环境也白搭，解决内部的经营机制问题只能靠自己。
首先，东站根据自身的条件，成立了对外运输小组和拥有33台汽车的联合运输气车队，并一改过去8小时进出货制度为24小时昼夜运输，开辟绿色通道，全方位为货主提供运输方便。党委会还讨论通过专门抽调一名副站长主抓这项工作。并吸收个体车辆加盟，使到达货物及时运出。
同时，他们还带领多经、物流、货运车间、站收入科等车间和部门负责同志，到上海、济南、乌鲁木齐、广州等铁路局管辖的车站，与兄弟铁路局的兄弟车站物流部门签订联合运输合同，使到达对方货物能够及时得到转运。
铁铁合作运输把过去公路运输的一部分货源揽了过来，铁铁联手使 “零库存”、 “即时生产模式”、 “供应商管理库存”等现代物流理念的广泛应用，从根本上实现了由传统物流的 “车对港”、“港对车”服务向现代物流要求的 “门对门”服务的转变，既拓展了口岸物流业务，又提高了口岸物流综合协调能力。
2007年，内陆一类口岸站完成集装箱吞吐量52364标准箱，与2006年的44092标准箱相比同比增长18.8％。内陆边境口岸物流成为主要以铁路运输为主，公路为辅的物流体系。2007年东站物流收入达700万元，同比增长22.4%。海铁、公铁、铁铁的强强联合，使郑州东站如虎添翼，有效地保证了进出口贸易“物流、商流、信息流”的有效衔接，增强内陆省份对外经济的竞争力。使传统的港口、公路、铁路优势与现代物流业相结合，出现了物流功能依托口岸进行整合的新动向。
加快外向型经济的持续发展的 “引擎”，对区域经济发展的带动作用越来越明显
郑州东站作为与国际市场相连的接触点，对信息化水平提出了较高的要求。首先，以港口、码头、货场为代表的物流枢纽信息平台已初现端邈。其次，口岸监管区的信息平台建设取得初步成效。第三，单个物流体正在向大区域物流一体化发展。由郑州海关牵头制定的 《郑州海关东站办事处职能和职责范围》正在实施。第四，通关的整合力度大大拓展。从2002年5月开始启动的电子大通关，正在向税务、工商、商检、海事、银行等方面拓展，逐步形成真正意义上的 “无纸化大通关”；从内陆港拓展到海港、边陆港，实现无缝连接；结合采用各种先进技术手段如全球卫星定位系统（GPS）、公共数据网络和信息平台、移动通信短信息通知等，加快了通关速度，使黄金口岸的优势进一步发挥。
为了打造黄金口岸，东站以 “支点东移”为设想，全力实施 “支点东移”战略，使中牟、圃田、占杨三个中心站真正成为东站的物流源。并利用各种优势，保持内陆省份进出口货物外运内运的有利态势，使东站物流真正成为中部崛起的龙头。
“栽好梧桐树，引来风凰栖”。随着东站从原来的海陆中转集散中心向综合型物流中心的转变，车站的物流功能已成为集运输、转运、储存、装拆箱、仓储、加工、信息处理为一体的重要枢纽。郑州的物流企业也纷纷依托内陆一类口岸站的不断成熟，在口岸附近新建或扩建转运中心或物流中心，河南许多大中型企业也开始租用内陆一类口岸站的仓库，作为开展物流业务的重要枢纽，就连国家4A级综合性服务企业豫鑫物流也从郑尉路迁到货站街。中集、中海、外运等全国领先的物流企业也都把内陆一类口岸站作为重要的发展基地。民营企业也在立足国内物流市场的基础上，开始完善内陆一类口岸站物流环节，走向全球化的供应链体系。如海嘉集团、时风集团、宇通集团等第三方物流企业也纷纷开始国际化战略的制定和实施。
