改革开放30周年，重庆交通面貌发生了翻天覆地的变化，运输条件、运输装备、运输能力、运输规模以及运输效益显著提高。近日，重庆市交委副主任腾宏伟介绍，重庆交通运输业对经济社会发展的“瓶颈”制约得到了明显缓解，到2012年，将建成“四小时重庆”和“八小时周边”，基本实现重庆县县通高速、镇镇通油路、村村通公路。 
    改革开放初期：解放碑到大坪靠步行 
    重庆市交委副主任腾宏伟介绍,重庆的交通发展分为两个阶段。第一个阶段从1978年改革开放到1997年直辖。 
    今年50岁的骆玉学女士从小住在老衣服街（现较场口一带），她回忆到，改革开放初期，重庆的交通特别不发达，从解放碑到大坪都习惯走路，不会坐车。除非出个远门才坐车，“你不知道那感觉，完全是人贴人，那时候车特别少，干脆叫挤车。” 
    腾宏伟说，随着经济的快速发展和对内搞活对外开放的不断扩大，重庆运输需求急剧增长，运输矛盾也日趋突出。在这个时候，重庆交通开始了大建设、大发展。据悉，截止1997年，全市公路总里程达到27045公里，比1978年净增11624公里。 
    据悉，直辖初期，重庆等级公路16886公里；域内通航里程2468公里，港口码头达到1122座，年吞吐能力100万吨以上的港口有5座，100万人次吞吐能力的港口有9座；市域铁路形成了“一枢纽三干线二支线”的布局。 
    直辖10年重庆交通“快车道”式发展 
    “到1997年，重庆交通初步形成了公路、水路、铁路、民航同步发展，相互促进，互为补充，各种运输方式较为齐全的立体交通网络。”腾宏伟表示，但那时重庆交通仍十分滞后，城口县到重庆要3天的时间，巫溪、巫山和秀山等县到重庆至少需要1天以上的时间，12个乡镇不同公路。 
    腾宏伟说，直辖10年来，重庆交通进入了发展的“快车道”，经历了以下五个阶段发展，取得了很好的效果。 
    1997——2000年：是重庆的交通建设年，市委市政府出了“五年变样、八年变畅”的目标，同时，将地方公路建设权限下放，由区县政府负责实施，提高各区县建设地方公路的积极性。 
    2000——2002年：市委市政府提出“8小时重庆”，重点解决秀山、巫山、巫溪、城口的交通落后情况，并投资34.84亿元，重点建设国道319涪陵至秀山、省道103万州至巫山以及省道202万州至城口的公路，总里程922公里。 
    2002——2005年：将原规划2020年建成的“二环八射”2000公里高速公路，全部提前到2010前实施，并提出“修好农村路，服务城镇化”的号召，全面加快农村公路建设。 
    2005——2007年：市委市政府提出“一圈两翼”发展找略，继续加大对交通的支持力度。 
    2007年至今：市委市政府提出把“建设大西南综合交通运输枢纽”作为加快发展、扩大开放重要的支持保障措施。 
    2012年建成“四小时重庆”、“八小时周边” 
    据介绍，截止2007年底，我市公路里程达到10万多公里，比改革开放之初1978年增长了5.8倍，年平均增幅6.8%。
“到2012年，重庆建设高速公路2100公里，形成‘二环八射’高速公路网。”腾宏伟说，2012年，还要建成高等级航道1400公里，形成1.4亿吨的港口吞吐能力，成为西部最重要的航运物流中心。 
    “未来5年，重庆将改造国省干线1500公里，建设农村公路5万公里，新增至湖北宜昌、利川，湖南长沙，四川合江等6个周边省市出口，使高速公路出口达到10个，与周边省市接壤的主要城市全部实现高速公路连接。”腾宏伟表示，并在8小时内能直接抵达成都、贵阳、西安、昆明、武汉、长沙等周边省会城市。 
    腾宏伟强调，要“建设成大西南综合交通运输枢纽”，重庆除了成为西南地区的运输枢纽外，还要辐射到西部的省市，如甘肃、陕西等地，这才能成为名副其实的“大西南综合交通运输枢纽”。