昨日，交通运输部公布今年前三季度公路水路交通经济运行情况，由于受世界经济增长趋缓等多种因素的影响，我国港口生产特别是外贸货物和集装箱吞吐量受到了一定的冲击。 

　　据初步统计，前三季度，我国规模以上港口完成货物吞吐量44.7亿吨，同比增长14.4％。其中外贸货物吞吐量完成15亿吨，同比增长11.2％，增幅比上半年下降0.2个百分点；集装箱吞吐量完成9448万标箱，同比增长14.9％，增幅比上半年回落2.2个百分点。 

　　大连港一名工作人员告诉《第一财经日报》，从目前的运输情况来看，北方港口由于主要以运输高附加值的工业制成品以及一些能源类产品为主，所以受到的冲击较小。南方港口多为轻工业加工品，特别是珠三角附近的港口，货运吞吐量有较明显的降低。 

　　“一般来讲，9~10月份是港口比较繁忙的季节，但是今年来看，国内有很多港口都面临很大的增长压力。”上述工作人员表示。 

　　国家信息中心经济研究部高级经济师王远鸿分析，物流的活跃程度是经济活跃程度的重要体现。由于受国际经济的影响，我国经济活跃程度下降，加之对外贸易需求下降，所以带动港口物流呈现下滑。 

　　根据海关统计，今年1至9月，中国出口10740亿美元，增长22.3％。“从绝对数字来看，我国出口依然保持着较高的增长，但是对比去年同期会发现，由于受到通货膨胀等因素的影响，出口产品的价格有了不同程度的提高，出口产品数量有所下降。”王远鸿表示。 

　　上述大连港工作人员告诉本报记者，从另一个方面来看，国际货运价格今年以来一直都在疯狂上涨，但是从6月以来，货运价格却开始直线下降。 

　　以巴西图巴朗到宁波北仑港的铁矿石货运价格为例，在今年6月，货运价格最高达到108美元/吨。随后，价格开始大幅下滑。目前的报价为30美元/吨左右。 

　　“国际货运价格跌去60％以上，国内货运价格也有小幅的下滑，这些主要还是因为转运量减少。”上述工作人员表示。 

　　同时，港口分货类吞吐量结构变化也反映国家宏观经济调控政策取得成效。据统计，规模以上港口钢铁吞吐量同比增长4％，增幅回落24.4个百分点，其中外贸出港量同比增幅回落78个百分点，反映出国家控制“两高一资”（高能耗、高污染和资源性）产品出口的调控政策效应正在逐步释放和巩固。