环保成新宠 物流待“绿化”
2008-10-29 14:39:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者隋秀勇
如今，各大汽车厂商纷纷推出的突出环保和节油的车型，在全球各大车展上已是不可或缺的元素。据相关数据显示，交通运输业已经是第四高能耗行业，而且其也成为能耗增长最快的行业。
在物流行业推行环保、节能的发展理念已经成为一种趋势。在环保理念深入人心的21世纪，有关环保标准、法规出台规范必将进一步规范企业的生产经营活动。谁会先一步占领市场的 “环保”制高点，可能成为企业逐鹿未来物流市场的一柄 “利剑”。
我国政府提出的构建节约型社会、环境友好型社会，就是对可持续发展理念的最好诠释。从2004年起，中央和各级政府在不同场合提出建设节约型社会。2005年，温家宝总理发表 《高度重视加强领导加快建设节约型社会》的讲话，引起普遍反响。
而节约型社会的建设，与资源与商品在供应链条的各个环节的有效流动息息相关，新的产业模式、生产模式、消费模式的建立，必须考虑流通模式的改革和完善。
一项关于公路货运的研究表明，空气中有16%的二氧化碳气体是由汽车产生的。据估算，每排放一吨二氧化碳所带来的经济破坏约为85美元。担负国际贸易90%的远洋运输，与远洋物流对国际贸易的贡献相对应，海洋污染源的30%~40%也来自船舶。难怪国家环保总局副局长潘岳忧心重重的表示： “由于环境污染，中国几乎失去改革开放以来所取得的一切经济成就。”
近几年来，碳排放在欧洲和美国的交易市场呈现快速增长的发展势头。据统计，在2005~2007年，有60%甚至是100%的年度增长。有专家预测，到2020年碳交易的价格可能达到每吨40欧元。碳交易的日益火暴是国际社会对环境保护和经济的可持续发展的重视的外在表现之一。这种新兴的交易类型必定反作用于各国政府，使其愈加重视环境保护，减少二氧化碳等温室气体排放。
物流行业作为二氧化碳的重要 “产地”，公司将为排放的二氧化碳付费可能会成为一种趋势。因此，在物流系统和物流活动的规划与决策中采用对环境污染最小的方案，必将被物流企业在物流活动中所推崇。
21世纪我国国际贸易中的环保壁垒也可能成为继传统的关税壁垒、技术壁垒之后，成为阻碍 “中国制造”进入欧美市场的脚步的另一种壁垒形式。它不仅仅要求产品品质、包装符合国际惯例，其运输方式、物流服务等诸多环节也应绿色环保。
据了解，欧洲市场对于外来商品的准入设置了越来越多的门槛，较低的碳足迹就是新的门槛之一。而且，一些国际组织和欧美国家先后出台了一系列法规，从立法的角度，让物流服务业渐渐“绿”起来。
从1997年通过的 《京都议定书》，到2008年4月8日在泰国曼谷落幕的首轮联合国气候变化谈判，将 《京都议定书》加以补充，首度将物流业的二氧化碳气体排放量归入全球气候变迁新协议架构内。这一变化显示出物流业对大气环境的污染已经受到极大的关注。
日本在2001年出台的 《新综合物流实施大纲》中，其重点之一就是要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。
针对海洋运输对环境污染，欧洲的运输与物流业组织，对供应链中可以对环境造成污染环节制定出相应的绿色标准，在加强政府和行业协会的引导和规划的基础上，鼓励企业运用绿色物流的全新理念 （重点在于规划和兴建物流设施时，应该与环境保护结合起来；要限制危害人类生态最大的公路运输的发展，大力推进铁路电气化运输。）来经营物流活动，加大对绿色物流新技术的研究和应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等。
2005年正式生效的 《京都议定书》，我国政府签字认同并进行履行相关条款。2006年实施的 《防治船舶污染内河水域环境管理规定》，是我国第一部治理内河船舶染污内河水环境的法规，从法规层面积极履行一个发展中大国的责任和义务。以2008奥运为契机推出并实施的 “黄标换绿标”，是我国要公路货运物流产业升级的无声号角，是由粗放经营向绿色物流转变的号角，是我国物流业走可持续发展战略向前迈出的坚实一步。
有专家谏言，制定和颁布这些环保政策法规，既可以给企业加压，又能够为企业提供新的发展机会。如果有法可依，物流企业就能进行分析研究，推动“绿色物流”的顺利发展。我们可以大胆的预言，在行业内强制推行 “绿色物流”标准，只是时间问题。与其强制，不如先发制人。马士基、DHL、UPS等国际跨国物流服务商，都是绿色物流的践行者，它们的成功在一个侧面印证绿色物流不仅仅意味着企业的付出，更多地是社会给予的回馈。
人们环保意识的增强和国家立法层面上严格了供应链环节 “非绿”因素，而且倡导绿色消费理念，驱使消费者不仅仅要求商品的材料 (成分)的绿色，其物流环节也要尽量减少对环境的破坏。一些供应商为了迎合消费者的要求，也要求物流服务商在物流环节达到“绿色”。
现代物流行业的竞争，不再局限于传统的成本、服务、质量，环保措施必将成为客户选择物流服务商的重要考核标准之一。面对物流业新一轮的竞争，只有抢占绿色物流这个制高点，才能在未来全球物流服务业的竞争中拥有话语权。
如前所述，绿色物流涉及到先进物流技术规划、实施运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送、包装等诸多环节。因此，物流服务商在践行 “绿色”时，既要通盘考虑从整体上有完善的解决方案，也要各个击破，综合运用现代物流信息技术手段和节能运输工具相结合，最大程度地减少供应链环节对环境的污染。
世界海运巨头马士基，采用通用轨道技术和通过充分燃烧来减少氮氧化物排放的电子控制发动机、安装催化式排气净化器方法来减少运输过程中的氮氧化物排放。国际四大快递公司之一的UPS也十分重视运输工具的环保设计，2001年，公司开始使用油电混合车，此后还相继开发出了电气车、丙烷发电车。2005年，与美国环境保护局的合作下，公司开始测试第一台水力发电的油电混合车。另一家快递公司DHL则通过汽车替代燃料技术、太阳能电池板的大量运用，最大程度上减少运输工具的碳排放对环境的负面影响。
全球知名的物流服务商对运输工具节能、减排的重视表明：运输工具在整个物流环节的基础性地位。运输工具节能效果，不但能减少对环境的压力，而且作为物流成本中最大的燃油，其消耗量的降低，也能大幅削减其成本，达到保护生态环境和降低经营成本的双赢效果。
以IT技术为基础的现代信息技术应用越来越多地应用在物流行业，它应用在提高企业运作效率的基础上，也与绿色环保的理念不谋而合。信息技术的应用，为物流服务商的专业化、环保型的供应链解决方案，也提供重要的数据基础和可行性方案。
UPS应用的 “讯息传递收集器(DI－AD)”，仅仅是信息技术在UPS信息技术应用的冰山一角。但它能根据客户的需求，灵活地规划和调整取件效率，提高快递员的取件效率。UPS首席执行官吉姆凯利接受媒体采访时表示，因为DIAD的研发与使用，让公司每年节省了约5900万张纸张的用量，平均每年少砍伐5187棵树木。
马士基把绿色物流付诸于实施的行为绝不局限在运输工具。它应用的RFID标签技术，则是通过读取设备对标签的读取，可以清楚的了解商品在某一仓库的全部信息。而类似信息技术的应用，可以使货物在整个供应链中的各种数据不断更新，能确保管理的高效，在企业的整个供应链网络的布局上，帮助企业完成与其上下游客户的信息共享。信息技术的采用还提高了全程供应链的可视性，有助于企业发现供应链上的 “非绿”环节，为环保和降低成本方案的实施提供了重要的依据。
此外，为了使客户零距离地感触马士基的绿色物流，其在全球首次推出了由物流供应商开发的专门应对全球供应链挑战的环保类服务——“供应链碳控制”的全新碳减排咨询服务。国内最大的第三方物流服务商——中远物流，则是与IBM合作开展绿色供应链项目。据中远网络物流信息科技有限公司CTO黄大雷介绍，通过实施IBM绿色供应链SNOW的解决方案帮助中远物流优化供应链、降低成本、提高服务水平并降低碳排放量。
中远物流的合作伙伴IBM中国研究院的丁宏伟博士介绍： “跟传统的解决方案不一样的地方，SNOW方案的很大优势或者特点是：我们是定量的帮助企业作出这种分析，定量的会考虑很多客户的客观数据，所有物流节点、地理位置、设备运输的成本、运输能力相关技术参数，还有一些历史数据一系列的整个关于客户供应链端到端的成本、盈利、碳排放的数据，我们会综合考虑，用我们开发的工具来做。基于定性、定量的参数，我们会给客户作出方案，来应对这种问题。因为客户作为第三方物流而言，他们不光看成本，还要看碳足迹，我们综合考虑这些，帮助客户来设置方案。”
