中国汽车业如何突围金融风暴
2008-10-31 12:57:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者枭冬
摩根士丹利预计，受金融危机影响，今年全球汽车销量可能出现8年来的首次下滑，产量也同比出现0.3%的负增长。而很多企业都已经采取措施，除通用、克莱斯勒意欲 “合并”外，一些国家的商用车企也都开始了“自救”：德国曼恩集团计划解雇4000多名临时工人，瑞典沃尔沃集团约有1400名员工被迫失业，俄罗斯一些重卡制造商或临时停产、或调整工期，以适当减产。
那么，在这场风暴面前，中国汽车业能否独善其身？
尽管一直有人坚挺 “金融危机对中国汽车业造成的伤害尚算有限”，但国内车市 “金九银十”明显不再，“千万”目标已成泡影……现实面前，国内各生产厂家已经闻到了些许萧条的味道。长安马自达、广州丰田、长安福特等生产厂家先后调整年度目标和排产计划。
当然，也有业内人士指出，对于还在上升期的中国汽车业来说，金融危机或许能在挑战之中孕育机遇，而要想应对挑战，就要抓住这个机遇。那么，中国汽车业的机遇在哪？又能否成功实现突围？
慎重并购 深耕海外市场
毫无疑问，金融危机造成的最直接影响，就是我国各类商品出口市场的急剧萎缩，汽车业也未能幸免。据了解，部分车企已明确表示暂缓海外市场的推进计划，还有一些出口表现颇佳的企业也表示要调整年度销售目标，如长城、福田等。
然而，正应了那句 “有挑战的地方必然有机遇”。很多有实力的汽车企业就借着这次金融危机，开始扩大自己的 “势力范围”：长丰汽车宣布竞购通用汽车旗下的悍马品牌，紧随其后的一系列 “抄底美国”、 “跨国并购汽车巨头部分品牌”更是异军突起。对此，有人士认为，中国企业在谨慎应对经济危机的同时，可以适当考虑并购国际企业。
那么，对于这样的做法，专家又是怎样的看法呢？国家信息中心资源开发部主任徐长明就对记者直言，如果跨国并购指的是整车方面，他并不十分看好。他表示，要实现跨国并购不是一件简单、容易的事情，它需要很多条件做支撑。眼下，我国汽车企业还不具备足够的经验应对各种风险，经营方式和企业文化之间的差异也颇大，想要顺利实现并购，非一朝一夕能够成事。
徐长明建议，与其选择整车并购，不如抓住机会引进更多高新技术和高端人才。 “这样的 ‘挖角’或许更符合实际情况。”
中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈也不支持中国车企盲目跨国并购。他表示，国内外企业的并购重组都是常态的，像福特之前经营不好就 “甩掉”了沃尔沃，克莱斯勒之前还被奔驰 “吃掉”，现在又在和戴姆勒谈重组等等。
杜芳慈坦言： “金融危机的来临，只是一支催化剂，它加快了汽车企业并购重组的步伐。但是，跨国并购不是一纸合约那么简单，它的形式十分多样。买卖股份不也是一种并购吗？”
徐长明和杜芳慈都认定，尽管现在出口市场不景气，但国外发达国家不可能停止汽车消费，国内一些逐步推行的政策措施，如提高出口退税率，尽管对整车企业影响不大，但对一些中小型零部件生产企业是个利好消息。
他们建议企业要提高产品品质，适当提高价格，深耕海外市场。如此看来，海外市场是中国汽车生产企业不能放过的一根 “救命”稻草。
机遇再现 车市远景可期
从2001年算起，经过了7年多的快速增长期，国内汽车市场今天遇到的考验可算是 “七年之痒”。
不过，在金融危机来势汹汹之际，也有积极的消息传来。业内人士认为，金融危机使得原材料价格持续下降,汽车生产成本压力锐减；国际汽油价格下降，消费者养车压力降低；各国纷纷救市，国内银根放松已成定论，扩大汽车等内需将是政府重点倡导的方向；国家会主动投资，进行公路等基础设施建设……从这个角度看，中国汽车业的发展似乎真的迎来了新一轮的机遇。
对此，徐长明也表示，金融危机对国内汽车市场到底影响多大，还不太好统计。但认为，针对这次金融危机，企业练好内功是惟一可以做的、最切实的行动。因为只有优秀企业才能有很强的抗风险和压力能力。就像感冒来临时，身体弱的先趴下。
徐长明强调： “企业练好内功，涉及到方方面面，比如该把产品做好，企业管好，营销弄好，一步一个脚印，做好自己该做的。尤其企业不要从心理上受太大影响，否则消费者信心更不足了。”
徐长明还表示： “国家经济基本面的回升是消费者信心回升的前提，但我们的企业在此之前也有事情去做。比如通用当年为应对经济不景气，推出过零利率贷款还是起到一定作用的。如果我们的厂家敢于这么做，也可以吸引一部分消费者。”
而杜芳慈也认为，在大家都很困难的时候，只要企业肯多花一分钱，可能日后成功的机遇就大很多。因为修练内功是最基础的。国外的经验是，越到大环境不好的时候，越要用心去做好自己的产品。算是厚积薄发，卧薪尝胆吧。
不过，对于国内车市的未来，杜芳慈还是信心十足的。 “我国汽车业前景是美好的，因为国内硬性需求很大。就好像一颗小果树苗，现在受点风雨天灾，可能以后结出更美味的果实来。”杜芳慈说。
