马士基行政总裁科尔丁上周五（10月3日）在哥本哈根表示，面对运费急速下降，船公司之间会因争夺市场份额而爆发更剧烈的竞争，而马士基会极力保持在市场中的地位与份额。
　　他认为，今年初的运费水平合理，之后运费迅速下跌，令船公司始料未及，而现时过低的运费水平已令船公司和承运人都不能维持经营。他指现时市场淡静，船公司调整增长预测只属时间问题。
　　他表示：“马士基现时已采取充分的措施维持市场地位。”消息指该集团积极控制运力的增长，并放宽货运限制，以保全基本客源和市场占有率，以应对货量增长放缓。
　　今年年初远东船公会(FEFC)举行会议时，曾协议将舱位使用率维持在85%，以助保持运费稳定，但部分船公司未有遵守，令在运费急跌时，船公司反应迟缓。据伦敦海运传媒消息指，马士基是少数具规模的船公司坚持该项协议，而部分船公司则削减运费，试图夺取遵守协议船公司的客源，结果在船公司要与客户谈论新合约的时期，货船现租金已跌破新低。
　　克拉克森研究机构预测今年全球集装箱贸易增长率为7.6%，比年初预测的9.3%明显减少。估计今年集装箱船运力会上升13.4%，令运力供过于求的问题加剧，供求差额高达5.8%。
　　该机构认为，即使出现各种可能因素将供求差额收窄，各项基本因素仍会在短期内为集装箱船市场带来沉重的压力。