京石“高铁”开工，赴京将不到一小时
目标时速350公里，初期运营时速300公里，预计4年建成，京津冀将形成“3小时交通圈”
【核心提示】
时速目标350公里的北京至石家庄铁路客运专线开工动员大会，昨日在河北省涿州市码头镇举行。
作为中国首条铁路客运专线——京津高铁之后最引人注目的项目之一，和我国建设“四纵四横”交通大格局及京津冀一体化的重要一步，京石客运专线从两年多前的立项开始，就始终吸引着人们的目光。这一工程开工的消息，意味长达两年多的运筹终于迈出了实质的一步。
对于以打造沿海强省为目标的河北，和谋划铁路入地、1+4城市组团的城市新格局的石家庄来说，这更是意义深远、值得铭记的历史一刻。
【发布】赴京将不到一小时 目标时速350公里
时速目标350公里的北京至石家庄铁路客运专线开工动员大会，昨日在河北省涿州市码头镇举行。
昨天下午，来自新华社的消息称：京石铁路客运专线是北京―广州―深圳―香港客运专线的一部分，建成后，北京至石家庄间的旅行时间将不到一小时。
京石铁路客运专线正线全长281公里，速度目标值是350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。全线共设北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄南6个车站，配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽相关工程。建设总工期为4年，投资估算总额438.7亿元，由铁道部和北京市、河北省共同投资，组建合资铁路公司，组织工程建设。
总长281公里　桥梁占去77%
与之前媒体间或传出的消息相比，此次新华社发布的消息中有诸多亮点值得关注：
京石铁路客运专线采用具有自主知识产权的系统设计、系统匹配、联调联试的集成总体方案。在设计中，采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速列车运行需要的高平顺性要求。采用综合调度集中，系统具备约束控制、预测分析、判断决策、应变调整、应急处理和协调配合的综合功能，能保证高速列车的安全正点运营。
京石铁路客运专线是一条节约环保型铁路。为减少土地占用，全线设计桥梁28座，总长218.472公里，占正线线路长度的77%。沿线大量采用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观。在振动敏感路段采用线路减振设计。路基边坡采用植物防护，沿线及站点加强绿化，站房设计与城市文化景观相协调。
与石太客运专线相连　还将建石济客运专线
消息中还提到：据铁道部新闻发言人王勇平介绍，京石铁路客运专线与既有京广线基本平行，建成后将实现客货分线运输，有效释放既有线货物运输能力，大大缓解现有京广铁路北段运力紧张状况，提高铁路运输服务质量，促进环渤海区域经济的协调发展。
此外，这个铁路项目还包括新建石太客运专线直通线28.7公里。京石铁路客运专线通过直通线与即将建成的石家庄至太原铁路客运专线相连接。这意味着北京至太原间的时空距离也将大大缩短。
石家庄往南即将修建铁路客运专线至武汉，并与在建的武汉―广州、广州―深圳―香港铁路客运专线连接起来。石家庄往东将修建铁路客运专线至济南，连接已经运营的胶济铁路客运专线。因此，京石铁路客运专线的建设，也将加强环渤海地区与中部地区、珠三角地区的联系。
【揭秘】首片箱梁9天前　在井陉浇筑成功
据了解，京石客运专线的建设，事实上早在几个月前就已在井陉拉开了序幕。
9月29日的下午4：30，中国铁建二十二局集团承建的京石客运专线首片箱梁在河北井陉浇筑成功。
对于社会关注度很高的京石客运专线来说，这是一项具有标志性意义的事件。可是现场没有庆典，没有鲜花掌声，建设者们像往日一样只顾埋头繁忙地施工，只是在高踞桥墩的移动模架造桥机上挂出了一条“中国铁建二十二局集团承建京石直通线跨石太特大桥首孔箱梁浇筑”横幅。
事实上，早在今年5月份，京石客专全线其他区段还在计划招标的时候，这里早已经开始施工了。建设单位在修建石太客运专线时，已经在这里规划设计好了京石客专的一段线路，并交由在此担负石太客专施工的二十二局集团一并完成施工。
京武客运专线　将于近期开工
此外，据大河报报道，石家庄至武汉铁路客运专线已正式获得国家批准立项。将于下半年开工，预计2012年将建成。
石家庄至武汉铁路客运专线项目全长838公里，项目总投资预计为743亿元，由铁道部会同沿线政府共同组织，该项目还将尽可能地引导和吸引社会资金参与项目建设。
根据河南省发改委预计，石家庄至武汉客运专线的河南段，将于今年第三季度开建，整个项目预计将于2012年建成投入运行。据了解，石武客运专线建成后，石家庄到武汉将会由原来的7.8小时缩短至3.3小时。
【解读】几个关键性数据 曾几番发生变化
在昨日新华社有关京石客运专线开工的消息发布之后，有关人士注意到，两年多以来从建议到立项、到批复，媒体有关京石客运专线报道的几个关键数据和关键词曾几度发生变化：
一、京石铁路客运专线全长，曾出现过269公里、278公里、281公里等几个版本;
二、时速由最初曾报道的200公里、全程一个半小时，最后确定为目标时速350公里(与8月1日开通的国内最快的京津高铁一致)、初期运营时速300公里，全程不到一小时;
三、开工时间由原来报道的2006年到今年6月，再到最后确定的10月7日，中间的周折耐人寻味。
四、沿线站点由最初一度曾出现的7个站，最后确定为6个站;
五、各站点中，其中最值得注意的是，专线南端站由最初的“石家庄东”，最后确定为了“石家庄南”，其中隐含着石家庄新客站建设和城市格局规划的重要信息。
另外，至于以往的报道中称，客运专线全程票价将在67元至107元之间，目前尚未见变更。
【展望】　京津冀将形成　3小时交通圈
继京津城际客运铁路专线开工之后，京石高速客运专线的开工，将意味着京津冀一体化的再次提速。根据北京发改委2006年提出的规划，“十一五”期间，基本形成以京津为核心，方圆500公里区域内重要城市间的陆路“3小时交通圈”。
据悉，北京至石家庄铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中北京-广州-深圳客运专线的重要组成部分。除京石客运专线外，我省还有多条铁路在建或即将进入开工建设，如迁曹铁路、石太客运专线、张集铁路、京沪客运专线、津秦客运专线、邯黄铁路等。
客运交通优势是石家庄发展的基石。据报道，2008年，省会还将谋划石家庄至曲阳、石家庄至天津、石家庄至长治高速公路项目。
连接“穿城入地”　将改变城市格局
据介绍，在去年10月铁道部举行的评审会上，有关部门原则同意把京石段的货运系统移出石家庄市区、客运专线沿既有京广线引入、6条客运铁路正线(局部7条)从石家庄市区地下穿行的方案。客运专线的入地点初步选在石纺路与义堂路之间，出地点在裕华路和槐安路之间，京石客运专线石家庄站将设置在槐安路和南二环高架桥之间。
另据此前报道，新客运火车站将开辟东西两个广场，利用塔北路、新石中路两条城市主干路作为车站的主要对景道路，并组织周边主要交通流。施工方式为“明挖”而不“遁构”。京石铁路的货运系统按计划从石太高速公路以北折向西，货运线路沿石太高速公路北侧西进，穿高速服务区，过石津灌区、南水北调干渠，过石家庄植物园后再折向南，在永壁以南建编组站，并向东和京广线相通，在石家庄市区西部划一个大大的“C”字形，相关车站和编组站均设置在市区的西部。