几十名商户如往常一样去鸿雁物流取货物代收款，却发现货栈大门紧闭。闻讯赶来的四五百商户聚集在鸿雁物流门外，面对物流的突然消失，商户们除了愤怒，更多的还是无奈。据商户自行统计，该物流此次共卷走货款八九百万元。 
　　到目前为止，此事件还没有一个明确的调查结果。因此无论下什么样的结论都为时过早。不过有一点我们是可以肯定的，那就是，类似的一幕，我们早就经历过了。报道中提到了做日杂生意的于先生，在此次事件中有7800元的货款没有拿回来。而生意做了十几年的他不止一次遭遇物流“蒸发”，光去年一年里他就遇到了3次。这一次又让他赶上了。
　　如果本报的一些读者还能有印象的话，最近几年，本报也不止一次地关注过此类事件。最有代表性的是在2006年，仅在该年的三四月份，长春市就有近十家物流配货站相继“蒸发”。
　　从当时的情况来看，这些物流配货站存在着规模小，经营既分散也不规范，而且进入门槛低、市场监管难度大等问题。稍有风吹草动，一些经营者就选择“蒸发”这一最有利的方式。如今又出现了类似的一幕，说明至少在物流建设与监管方面，我们并没有取得实质性的进步。
　　健康的现代物流对日常生产和生活的重要意义，即便没有基本的经济学素养，也同样能够认识得到。从大的范围，随着全球经济一体化进程的加快和信息技术的迅速发展，作为企业“第三利润源”的现代物流在世界各地广泛兴起。随着我国经济体制改革的不断深化和国民经济的持续快速发展，传统货运企业发展物流已成为必然趋势。
　　在小区域内，无论吉林省作为东北亚核心区域的物流中心的定位，还是长春市作为这一物流核心的核心，都已经做出了相应的发展规划。从东北亚博览会上透露的信息和长春市的有关规划来看，至少在硬件建设上已经面目清晰。
　　但是，光有硬件是不够的，还尤其需要一个好的物流经营与运行的环境和秩序。如果连一些小配货站都搞不明白，成百上千万的货款说没就没了，那么我们又拿什么去支撑建成区域内一流现代物流中心的努力？硬件设施再好又能有什么用呢？
　　所以，归根结底，还是要落到强化政府的监管责任上，借鉴发达地区先进经验，在建立健全相应的法律法规，采取多种手段加强行业管理的基础上，以市场手段有效地整合中低端物流市场，引导一些知名的大物流公司扩展中低端业务，设立小型配货网点，促进整个行业的规范发展。同时加强物流园区建设，逐步将物流企业纳入物流园区内统一管理。并对配货中心及其从业人员实行登记备案制度，尽量建立起详细的档案，对其实行有效的管理和监控。