2007年1月，北京市民喜爱的大白菜，价格是一斤两毛钱左右，而今年1月却普遍达到了7毛钱左右。连大白菜的涨幅都这么大，老百姓少不了埋怨。但老百姓不知道的是，在大白菜最终的成本构成中，物流成本高居榜首。并且，随着油价上涨，物流成本继续增加。这意味着，消费白菜的过程越来越近似于消费白菜的物流成本。
    统计显示，北京地区每年的大白菜消费量在6亿公斤左右，是北京人冬季最主要的消费菜种。在一二十年前，大白菜几乎是北京人入冬后惟一的蔬菜，当时被称为革命菜、政治菜。为了保证供应，北京市曾经专门成立过一个大白菜办公室。
    今年，中原地区大白菜又迎来了丰收。河南新野、夏邑、郑州、濮阳等地的大白菜批发价仅为0.09元甚至更低。一方面白菜丰收后价低伤农，一方面却是零售价高得令人咂舌。从产地到餐桌，大白菜经历了怎样的曲折？
豫大白菜进京受阻
    “货车司机是最不愿意拉蔬菜的，只有找不到别的活计的时候才选择蔬菜物流。”河南省新野县驻北京新发地农产品批发市场办事处主任李俊岭对记者感叹说， “蔬菜从产地到城市老百姓的餐桌，真不是一件容易的事情。因为这个过程经历的环节太多太多，蔬菜供应链一直是充满风险的脆弱产业链。”
    李俊岭已经从事蔬菜的推广和物流服务多年。说起蔬菜物流，他苦笑着摇了摇头：“蔬菜的利润非常小，所以蔬菜物流的利润就小，而蔬菜物流的风险却比较大。”
    新野县是河南省的蔬菜大县，每年生产的蔬菜运往全国各地。其中，大白菜是新野县的主要产品。新野的大白菜叶子大，味道脆甜，在国内蔬菜流通领域有很强的竞争力。眼下，正是河南的蔬菜等农产品进入北京销售的旺季。往年的这个时候，正是李俊岭最忙的时候。他要随时把北京新发地市场的大白菜行情反馈到县里，并为县里到北京销售大白菜的菜商们提供信息帮助。然而，今年的大白菜运销情况不理想。直接的体现是往年高峰时节，新野县拉到北京的大白菜运输车能达到日均120辆，而这两天，每天的车辆不过20多个而已。