[抓住交通大发展的关键时期(一)] 现代化呼唤新坐标 发展民生交通、效能交通、现代交通，建设现代综合交通运输体系 
[编者按]
加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设是当前我省“保增长”的重点领域之一。11月10日，我省初步确定了对接国家促进经济增长新政的559项重大项目，交通基础设施项目是其中重要的一部分，这意味着我省交通建设将由此进入又一个大发展时期。但同时，与上一轮快速发展高潮相比，河北交通正面临着由传统发展方式向科学发展转变的关键时期，只有解决好当前存在的各种问题，才能抓住国家扩大内需的重大机遇，乘势而上。为什么要加快发展河北交通？怎样才能抓住难得的历史机遇？请看记者发回的系列报道《抓住交通大发展的关键时期》。
本报讯(书岐、李娟、硕强)“经常有大车冒着浓烟就冲下来了，我们赶紧拿着管子冲，冲一次10元钱。”李翠娥在石太高速公路旁自设的加水站去年被取缔后，如今又开业了，虽然违反规定并造成新的安全隐患，但她却认为自己缓了“燃车之急”，做了好事。
多年以来，在石太高速公路急转弯连续下坡路段，这样的违规加水站屡禁屡开。由于石太通行量的70%以上都是运煤车，这些车大部分都超载，又连续刹车，刹车片因过热而着火、失灵现象经常发生。省高速交警总队工作人员介绍，由于各种原因交织在一起，这一路段每年至少发生交通事故300起，成为我省最危险的路段之一。
“发生这样的现象，根本原因是运输结构不合理。”我省一位资深交通工程师介绍，其实早有世行专家指出，石太高速公路是一条以能源换能源的道路———“运煤发电，以电炼油，烧油运煤”，是一条高消耗的道路。多年以来，迫于我国交通资源紧缺，公路运输煤炭一直是水路运输和铁路运输的重要补充，但是由于成本较高，其带来的超载、道路破坏、安全事故等一系列问题日益突出，运输综合效益低下。
“以前这是无奈，然而现在，我省经济发展已到了粗放发展难以为继的时刻，交通运输发展也必须转变方式。为此，省政府提出我省交通要向民生交通、效能交通、现代交通转变。”在刚刚结束的全省交通系统贯彻落实科学发展观推进现代综合交通运输体系建设研讨班上，专家如是说。
研讨班上，来自省、市、县各级交通部门的主要负责人以及各种运输方式的代表汇聚一堂，首次比照世界和全国先进的交通运输发展水平，审视我省的综合交通运输状况，得出了这样的结论———发达国家运输能力已开始走向与经济社会发展、能源资源利用、生态环境保护等高度协调、统一的现代化阶段，而我省还处于各种运输方式独立发展向各种运输方式联运过渡阶段。
2002年到2007年，全省交通基础设施建设累计完成投资1388亿元，占全社会固定资产投资的6.2%，达到我省历史上同比最高。然而巨大的成绩，却不能掩盖粗放发展的弊端，“欧美发达国家物流成本仅为GDP的8%至10%，我国则占到了20%左右，比照我省在全国的综合运输水平，这一比例恐怕更高。”专家如是说。那么，世界坐标下的“河北交通图”是怎样的呢？
在基础设施方面，发达国家的港口已经向全球贸易集散中心、综合物流服务基地发展，而我省港口功能单一，结构雷同；高速公路，我省密度虽然与德国相当，但在德国任何一个地方都能30分钟上高速，而我省30分钟上高速的县不足80%；铁路，发达国家早已实现了客运高速化和专线化，而我省刚刚起步……
在运输方式衔接方面，法国、日本、美国等国高速公路，都不失时机地同铁路、航空、水运、管道运输在更高层次上对接；而我省交通枢纽、城市交通与交通干线之间衔接不畅，各种运输方式尚未形成有效配合，场站设施布局不合理。
在运输服务方面，德国扶持发展集中各种运输方式的货运中心和快捷的运输网络，把传统分散的运输企业集中到一起，不断完善现代物流系统；而我省物流业还处在起步阶段，规模小、竞争力弱，在运输代理、商务服务、科技咨询与交易、交通应急保障等方面存在较大差距。
专家认为，在我省虽然综合运输体系日益受到重视，但由于体制原因，运输设施缺乏统筹规划，建设管理依然各自为政，交通资源尚未得到充分利用。为此，有关省领导提出，我省当前正处于交通大建设、大发展的关键时期，我们必须摒弃目光狭隘、固步自封的心态，增强机遇意识、竞争意识、服务意识，抓住机遇乘势而上，加快建设现代综合交通运输体系的步伐。