席卷全球的经济危机使得国内不少汽车物流企业感受到了凉意。一些实力较为雄厚的企业，也在经济危机带来车市萧条的影响下，面临重重难题。比如，金融危机间接造成司机队伍的不稳定，将直接影响商用车整车运输企业的服务质量和竞争力。
    同时，也有业内人士分析，经济危机引发的车市低迷对乘用车整车物流企业的影响，可能会在明年年初，甚至更迟的时间才会显现。当然，也有专家分析称，当越来越多的迹象表明明年汽车产销量减少将成为一种趋势，这会加剧汽车物流领域本来就已经很激烈的竞争态势，而这种情况导致的直接后果就是 “强者愈强、弱者愈弱”。 （更多报道详见B3版）
□本报记者李卫卫
    对于国内不少汽车物流企业来说，因为这场席卷全球的经济危机，今年这个年末与往年相比有着太多不同。对于深处这个行业中的个体来说，他们显然也已经体会到了这些不一样的况味。
    “要是往年这个时候，我们早就忙不过来了。可今年，别说什么‘金九银十’了，这都到11月份了，我们的业务不仅没有增多，反而越来越少了。”说这番话的潘师傅是一名司机，受雇于一家主营商用车整车运输的汽车物流公司。虽然目前潘师傅的工作，还没有因经济危机带来的车市萧条而受到实质性影响，但是他却一直在担心：随着公司业务量的减少，他会有失业的危险。
困境已显
    而显然，潘师傅的这种担心在行业内并非只是个别现象。同样服务于一家商用车整车物流公司的李涛虽然没有失业的担忧，但是经济危机同样令他 “很不爽”。他对记者抱怨说： “车市萧条最直接的就是影响了我们的工资和奖金，已经影响到我们的生活质量了。”
    据李涛介绍，最近一段时间，因为经济危机引发的经济低迷，他们公司合作的几家整车企业纷纷减产。 “以前到了年底，厂家都是满负荷生产以提高销量，可是今年我们了解到的情况却是：厂家生产4天，休息2天，很多企业都将生产线停了一部分。”李涛说。而随着产量的减少，导致 “整车发车量有减无增”。整车物流公司也就不得不面临着业务量减少的压力。
    而对于经济危机的影响，很多人对处于流通领域的物流业还抱有乐观的态度。他们认为：身陷窘境的，都是实力相对较弱的中小物流企业。车市的萧条给商用车整车物流带来的不利影响，只是行业内的局部现象而并非全貌。但记者在采访中却发现，现实显然并没有支持这种乐观的 “猜想”。值得一提的是，李涛所在的长远物流绝非什么“中小汽车物流公司”。它是国内知名的汽车物流企业——长久集团旗下专营商用车整车物流的分支机构。
    而现在，这家业内响当当的企业，也在经济危机带来的车市萧条的影响下，面临重重难题。李涛告诉记者，对于商用车整车运输企业来说，司机是他们的主要“生产力”。“这些人员没有底薪，完全靠‘走车’维持生计。现在业务量一减，一些人就没有活干，没有收入，人员的流失就成为必然。司机队伍的不稳定将直接影响商用车整车运输企业的服务质量和竞争力。”这对企业的发展相当不利。
延后效应
    其实，从业务量来看，商用车在国内整车物流领域中占据的市场份额并不大。对于整车物流市场而言，大头还是在乘用车运输上。而从目前的情况来看，乘用车整车物流领域的行业态势比商用车要好一些。
    “目前车市萧条还没有反映到汽车物流公司的业务层面。就现状来看，大部分汽车物流公司的业务并没有受到经济危机的明显影响。”中国物流与采购联合会汽车物流分会副秘书长马增荣告诉记者。
    针对这一情况，有业内人士分析认为，乘用车的整车物流相对于商用车来说，其反应链更长，所以目前还未明显看出受到车市传导而带来的不利影响。但分析人士也指出，这只是一种延后效应而已，并非影响真的就不存在。
    该人士认为，乘用车行业内普遍存在的“压库”现象可能正是导致这种延后效应产生的主要原因。陆友物流（北京）有限公司总经理助理孟小平就表示，乘用车领域的整车物流业务受到的影响之所以还不是特别明显，很大的因素在于很多整车都压在经销商的手里——而目前市场上汽车销量的减少，并没有对生产企业的发货量产生太大影响。
    “因为就算经销商没有卖出去车，整车物流环节也是要进行的，只是车子没有卖到用户手里，而是存在了经销商的仓库里。”孟小平说。
    但是，目前的这种 “平静”恐怕并不会持续很长时间。就记者从一些汽车生产企业得到的消息来看，已经有不少整车企业宣布减产。而产量的减少必然会导致整车发车量的减少，相关物流企业的业务也必然会因此而受到不利影响。
    基于此，有业内人士分析，经济危机引发的车市低迷对乘用车整车物流企业的影响，可能会在明年年初，甚至更迟的时间才会显现。
优胜劣汰
    当越来越多的迹象表明明年汽车产销量减少将成为一种趋势，很多人也开始担心，这会加剧汽车物流领域本来就已经很激烈的竞争态势。而这种情况导致的直接后果就是 “强者愈强、弱者愈弱”。一些有实力的汽车物流公司凭借自己的品牌和服务优势， “抢夺”市场，以使自己在这轮危机中得以规避风险，安然 “越冬”。但是，对于那些本身实力就弱、抗风险能力不强的中小公司而言，其受到的打击将会是巨大的。
    一位汽车物流公司的负责人告诉记者，在行业整体形势不好的情况下，必然的走向只能是适者生存。他形象地将这种做法形容为 “大鱼吃小鱼”。 当食物的总量减少的时候，大鱼就需要从小鱼口中抢夺食物来维持自身的生存和发展。
    该负责人口中所说的这种应对之策，显然已经被一些已经切身感受到此次车市 “寒冬”的物流企业所采用。据了解，为了解决眼前的难题，再加之很多分析人士对于明年的车市还存在诸多悲观的预测，长远物流目前正在想方设法寻求压力的释放空间。而他们所选择的应对策略，就是在年末各个整车企业重新对物流承运商进行招投标的时候，利用自己的行业地位和服务水平，借助以往的业务资源，积极开辟新的市场，以稳定自己的司机队伍，稳定自己的运力。
    同时，随着汽车产销量的调低，很多生产企业也会更加关注其物流承运商的服务水平。就像一位汽车物流公司的人员所言： “以前整车厂的车都愁着怎么运出去，哪还顾得上考虑物流公司服务水平的高低，但以后说不定就不一样了。产销量少了之后，企业有更多的时间和精力对合作的物流企业提出更高的要求。而这也可能会挤压一部分服务水平较低的汽车物流公司的生存空间。”