9月10日，南通飞鹤物流有限公司（以下简称飞鹤物流）总经理卫明清楚地记得这个日子：这一天，飞鹤物流运行状况出现了明显的分水岭。从那天起，飞鹤物流的整个园区内，货运量开始逐步下滑。
而早在今年8月，记者到飞鹤物流采访时，卫明还踌躇满志地向记者谈未来的愿景和计划，可9月份来势凶猛的金融海啸令原定的实施计划被迫放慢了脚步，当务之急是应对危机带来的冲击。
金融危机带来的冲击让很多人措手不及。工业企业的产量出现下滑趋势，与之息息相关的第三方物流企业也因此面临生存挑战。下一步怎么走？第三方物流企业开始思索。
     
业绩严重缩水
“我们现在基本处于无货状态，没货进也没货出。”卫明对本报记者说。“比如，我们以前每天能有4辆货车开往广东，8辆货车开往北京，近段时间这两条线路基本处于停运状态；而且，从广东和北京开来南通的车辆也大幅减少。以前广东地区一天至少有五六辆货车开来南通，北京方面至少有10辆，现在从这两个地区来的货车差不多一天只有一辆。”
据了解，一辆货车的载货量在20—30吨。照此计算，飞鹤物流园区内仅京广线，每天便有500多吨的货流量化为乌有。
受冲击的不仅仅是京广两条线路，飞鹤物流整个园区内运营的1000多条线路中，80%—90%处于停运状态。
 “眼下，我们在想方设法降低成本。”卫明告诉记者，为了减少成本，公司不得不实行车辆报停的方法，将车辆牌照交给交通部门，减少养路费的投入；由于大量驾驶员无活可接，公司改变了以往全天待岗的工作要求，以减少驾驶员的工资等成本开支。“这实为无奈之举，否则企业压力太大。”卫明言语中透出无奈。
记者在连日的采访中了解到，减员成为时下不少物流企业压缩成本的方法。卫明也无奈地表示，飞鹤物流有可能下一步也要这样做。“眼下马上到年底了，至少得让员工们把年过完了吧。现在与我们合作的不少企业倒闭了，运费无法收回，员工的工资、福利都要减少。”卫明又是一声叹息。
据了解，飞鹤物流在南通市算是龙头企业，该市65%的货运是在其物流园区内成交。因此不难得知，龙头企业的生存状态都受到挑战，其它一些中小型物流企业的生存现状更加艰难，已经开始出现倒闭现象。
在危机面前，国内其他大型的综合物流企业也未能幸免。
中远物流是中国物流百强企业中的佼佼者，国有综合物流企业的代表企业。据中远物流提供的数据显示，该公司今年前三季度的业务保持了平稳的增长，但是大部分物流业务在第三季度出现了明显增幅减缓，其中化工物流和家电物流的第三季度增幅较今年前三季度的平均增幅分别下降了20%和39%。
 “宝供物流目前面临的最大压力是摸不清未来的形势变化，无法确定下一步的走向。保险起见，我们只能谨慎行事。”宝供物流企业集团有限公司董事长刘武表示，面对迷雾式的形势走向，宝供物流只能随机应变，以稳步向前的方式应对金融危机。
湖南星沙物流投资有限公司投融资部王跃文也表示，受金融危机的影响，星沙物流的发展资金已受到严重制约，之前开展的有关物流地产项目只能暂缓，大型物流项目出现了融资难的现象。同时，星沙物流开展的物流金融项目也因其它企业的疲软而受阻，货运和仓储市场的业务量均受到影响。

还需政策救市
 “我们需要政府的支持。”记者在采访过程中，这样的呼声最强烈。在整个行业不断受到冲击的形势下，众多行业人士盼望得到政府的支持。
飞鹤物流主营公路运输，燃油费，过路、过桥费是一项很大的开支。卫明认为，如果政府能降低油价和过路、过桥费，可对企业减少成本投入提供最直接的帮助。“另外，政府也应该大力帮助那些在生死线上争扎的制造企业，如果这些企业生存不保，失去物流需求，那么物流企业也将难以为继。”
     现任广州协博信息咨询有限公司市场研究经理的赖培云，曾在国内某大型物流企业任职，对物流行业颇为了解。他认为，“大型物流企业的资金消耗量更大，对于资金链、现金流的要求更严。如果受累于金融危机，企业运行中出现贷款难的问题，很可能会危及这些企业的生存。
赖培云还指出，金融危机的影响才刚刚开始，三年之内的形势都不容乐观。“金融危机刚开始时，首先受到冲击的是我国出口外贸企业，今年下半年，其影响才逐步在各个领域体现出来。因此，在未来两年内，金融危机的影响才能完全体现出来，2010年可能是最艰难的时候。而在此时，物流企业迫切需要政府部门出面支持。”
不少业内人士对明后年金融危机影响继续加重的观点表示认同。芜湖安得物流的负责人表示，安得物流前三季度的业务保持平稳增长，由于企业基本不涉及外贸、货代等环节的业务，所以全球经济下滑对安得物流的影响暂时还不明显。但由于整体经济环境的影响，安得物流的业务预计在明年将受到明显的影响。因此，不少业内人士表示期望得到政府的支持以度过难关。
刘武指出，政府首先应该物流企业解决贷款难的问题，为他们提供资金支持。王跃文也表示，政府加大中小企业的资金支持力度要有实际行动和过硬的措施，对中小企业要扩大抵押物范围，由有实力的第三方物流机构承担对抵押物的保管和监管，承担对抵押物的毁损灭失的责任，从而为中小企业拓宽融资渠道，为金融机构降低风险。要引导金融机构由重静态风险不动产抵押风险控制，转向以关注企业供应链经营动态动产抵押的动态风险控制。

自救同样重要
不过，也有业内人士认为，在金融危机面前，政府支持与企业自救同等重要。面对危机，不少物流企业正迅速行动，实施自救方案。
据了解，湖南省一些物流企业因为金融危机的影响，放缓了市场扩展力度，压缩非生产性开支和盈利小的产品或服务规模，尽可能确保流动资金的正常运转，许多待开发的新产品和市场只能等待时机。王跃文认为，目前企业的应对措施是：稳住全盘，养精蓄锐，找准时机，蓄势待发。
德利得物流总公司运营总监恽绵则认为，物流企业现在应该把自己该做的事情做好，不能一味等着政府来救。他提出，首先，观念要转变。物流企业要充分去了解客户需求，把握客户整个供应链的需求。争取由过去的合同关系转变为战略合作关系。其次，经营方式要转变。此时，一些客户迫切地需要物流解决方案的支持，物流企业应该迅速反应，从过去的重操作转为重解决方案。再次，企业管理要创新，要不断增强抵御危机的能力。
行业洗牌难免
有专家指出，在金融危机影响下，物流行业必定会重新洗牌。物流业长期以来不规范的痼疾将在这次金融危机中显现并成为部分物流企业生存不保的一个诱因。
上述多位人士认为，国内部分中小型物流企业在经营管理方面存在诸多问题，比如说成本控制能力、到货准确度低下，缺少诚信机制等等，导致客户投诉不断。在金融危机之前，他们尚可凭借价格等优势得以生存。但金融危机到来后，生产、制造企业在物流成本投入方面变得谨小慎微，更愿意将业务交由信誉度高的大型物流企业，这无疑会大大加剧中小型物流企业生存的艰难性。赖培云认为，在未来两年，国内预计将有大批中小型物流企业倒闭，行业洗牌在所难免。刘武则认为，行业组织等机构应该利用这个机会，对行业标准进行细分管理。比如，在物流价格、车辆装载标准等方面进行规范。
业内人士指出，金融危机对于物流企业来说，是次大浪淘沙的考验，能挺过来的，必定可成为行业内的强者。那么，如何保证自己不在大浪中消失，成为众多物流企业需要思索的问题。
天津滨海泰达物流集团股份有限公司董事会主席兼总裁张舰一语道破玄机：“从长远看，要想战胜金融危机，物流企业一定要坚持业务创新，把握供应链并占据主动地位，这样企业才能及时把握客户的需求，为生存发展奠定基础。”