“郑州海关对我们企业的了解程度比较高，而且距离近，所以能在属地报关的话，沟通起来就非常方便。”说起区域通关带来的便捷，河南豫光金铅股份有限公司进出口部的张伟如是说，“现在我们走连云港的进口业务已全部采用区域通关的模式了。到现在做了125票，货值估计有六七亿美元了。” 
    郑州得天独厚的区位优势与四通八达的交通网络，造就了其作为中国重要内陆交通枢纽的角色。但是，它也有着和所有内陆省份一样的苦恼——既不靠海，又不沿边。 
    “作为海关，我们的希望是实现海港功能向内地延伸，使郑州成为国际陆海联运的起点与终点，让内陆省份依托港口来提高外向型经济发展的能力。”郑州海关监管通关处处长杨占强说，“而区域通关是实现内陆省份与港口联通之路中极为重要的一步。” 
    为了支持地方经济发展，早在两年前，郑州海关就开始了积极的行动。截至2008年9月底，郑州海关与河南省企业经常进出的上海、满洲里、天津、青岛、南京5个关区开通了区域通关，区域通关货物进出口共涉及上述关区9个口岸海关，主要包括矿产品、农产品、机械配件、光学配件、高压开关配件等。 
    区域通关模式为企业带来了实实在在的便利：减少了转关预录入等通关环节，降低了仓储费、交通费等相关费用，从天津到郑州一个40尺的集装箱可降低物流成本1000元左右；从天津口岸转关到郑州海关申报放行一般需要3～5天，而采用区域通关只需1～2天，效率大大提升。 
    据统计，截至2008年10月底，该关采用区域通关模式申报的进出口报关单共2263票，实征税款15.83亿元，占同期关区税收总量的52.9％，与去年同期相比增长超过100%。