经济危机令形势急转直下，敦豪（DHL）不得不在重组美国业务的问题上下更大的决心，行动再果断一些。 　　11月上旬，德国波恩敦豪快递总部，一系列关于美国业务的最新决定被宣布：从2009年1月30日起，敦豪将停止其空中和地面的美国国内快递服务，转为专注于国际快递服务；作为战略转移的一部分，敦豪快递将关闭其在美国的所有地面转运枢纽，工作站的数量由412个减少至103个，所有18个转运中心也将应此关闭；1.8万敦豪快递在美国的员工，继5月份来裁员5000余人后，又将有9000~10000左右人面临裁员；最终敦豪快递在美国将保留3000~4000人。
　　敦豪高层对于这一断臂之举的解释是“别无选择，但绝对必要”。
　　不能承受成本之重根据敦豪公布的数据，新的重组措施将使敦豪快递美国业务的运营成本由目前的54亿美元减少至不到10亿美元，缩减比率超过80%。同时，敦豪美国业务的亏损有望因此明显减少，预计2009年将不超过9亿美元，而2008年这一数字估计将达15亿美元之高。当然，重组的费用也是不低的，今年5月份采取第一步措施时，敦豪已经花费15亿美元，而新计划还将再增加19亿美元。
　　敦豪快递全球首席执行官马俊贤在宣布新计划的同时表示：“目前全球经济的空前不确定性和潜在风险，使我们深感有必要谨慎地采取其他措施应对形势严峻的2009年，而且务必要提早进行。”
　　屋漏偏逢连阴雨，算得上是敦豪快递在美国市场的真切写照。2003年，敦豪花费10亿美元收购了收购了美国第三大快递企业安邦（Airborne），开始大举开拓容量巨大的美国国内快递市场。然而此后几年的发展并不如愿，盈利能力持续下降的美国快递业务逐渐成为了吞噬其它市场利润的“大窟窿”。今年5月，不堪重负的敦豪开始重组美国业务，力争扭亏为盈。当时的计划是将美国国内的空运业务“外包”给老对手美国联合包裹（UPS）公司运营。
　　但随后半年来的经济形势并没有给予“配合”，美国经济疲软，油价飙升给整个航空快递业带来持续萎缩。事实上，此时快递业已经普遍受到经济危机的冲击。10月下旬，联合包裹三季度财报显示，其净利润同比下滑12.4%，平均每日货运量从去年同期的1525万下降为今年的1485万。仅美国国内的包裹业务，平均日货运量减少3.4%，其中航空产品减少6.4%，地面货运量减少2.8%。稍早的9月份，联邦快递（FedEx）公布截至8月31日的财报，也显示其快递业务板块的净收入下降34%之多。
　　重组计划面临重估的可能，但无论是从财务数字上，还是从对品牌的影响上，敦豪都需要尽快明确结构调整的正确方向，以减少损失。
　　专注发展国际快递服务
　　重组计划尽管涉及人员数字庞大，但是并不意味着敦豪完全退出美国市场。
　　“美国市场也依然是我们全球网络不可分割的一部分。我们全球最大的200家客户中近一半公司的总部设在美国，美国航线占我们全球运量的近一半，此外我们的全球快件有一半途径美国。因此，继续在美国开展业务对于敦豪整个全球的快递网络至关重要。”马俊贤表示。
　　在宣布停止国内快递服务的同时，敦豪声称将专注于发展国际快递服务。运往美国的所有国际快件将继续在全美范围内进行投递，从美国寄出的国际快件也像以往一样取件，服务水平基本保持不变。而且，由于以往所有递往美国的国际快件都将进入位于俄亥俄州的转运枢纽，与国内快件一起分拣派送，而最新举措无疑会改变这一操作模式。因此敦豪称，71%往来美国主要城市的国际快件的运送时间将得以提升，另外25%的国际快件运送时间不变。
　　敦豪美国快递业务的重组计划包括航空和基础设施两部分。根据10日公布的信息，敦豪目前的空运合作伙伴包括了服务于亚洲和欧洲的、与汉莎货运公司建立的合资公司AeroLogic；服务于跨太平洋航线的博立航空公司；以及由六架波音B767-300F货机组成的敦豪自营的跨大西洋机队。而且，从目前的公司表态看，敦豪与联合包裹关于美国国内空运业务的谈判并未终结，但即使交易达成，其规模和范围显然已大不如前。
　　除了快递部分，敦豪在美国还拥有全球货运和供应链/客户信息服务（CIS）这两个业务单元，员工人数达到2.7万。新的重组计划将不会影响到这两项业务。“我们会继续为这一部分大客户在美国提供所需的国内快递服务。”而这类“高端”国内快递服务，记者理解，应该与目前中国市场的业务类似。
　　中国成为敦豪快递最大市场
　　对于美国业务重组，敦豪中国高管团队心情似乎颇为复杂。
　　就在波恩方面宣布新计划的同时，北京时间正是晚上9点。中外运-敦豪国际航空快件有限公司董事总经理吴东明率全国作业总监、全国销售总监等5位高管一齐坐在了中国媒体的面前，主动沟通重组对中国市场的影响。
　　“我们有一个专门的团队在密切关注美国方面的情况，并力争及时通知客户。公司将向客户提供系列有效工具，以了解美国服务情况。在未来一段时间的交接过程中，我们都会随时关注服务质量和水平有无变化。”吴东明说。据介绍，与美国市场相关的运量，占中外运-敦豪总量的10%。不过敦豪在美国市场的收缩，也给中国市场带来了新的机会。吴东明表示，重组之后，中国将成为敦豪快递业务量最大的国家，从这一点上看，中国将可能从集团层面获得更多的资源。
　　尽管如此，记者仍能感到在当前经济寒冬的形势下，这家多年保持两位数业绩增长的快递巨头也在审时度势调整节奏。例如，计划在明年二季度在欧洲线推出经济型的快递产品，将使用一些陆运服务，以帮助处于经济危机中的中小企业客户降低成本。至于大规模开展中国的国内快递业务，敦豪也再度表现出谨慎，声称一直在评估和考察的过程中，但目前还无法最终确定以何种方式开拓这一市场。此前有消息称敦豪将与中外运集团在国内快递业务上合资。
　　什么该快，什么该慢，还在危机旋涡中的我们，的确需要好好把握。