2008年对于深圳港口业无疑是充满挑战的一年。珠三角产业转型和企业外迁，已经对本地货源的生成量形成冲击。而全球经济形势的走向，进一步让贸易进出口市场的增长显现出疲乏之势。深圳港持续多年的高速增长能力正在经受一次大考。 

箱量累计增幅下滑 
来自深圳交通局的数据最直观地反映了今年深圳港集装箱吞吐量的走势。1-9月，深圳港集装箱吞吐量1622.96万标箱，增长仅5.8％，较去年同期累计增幅回落8.27个百分点。如果同时比较前8个月的数据，还可以得出累计同比增幅总体正在逐月下滑的结论。 
三大集装箱码头中，盐田国际受冲击是最大的。8月底，盐田国际发布中报，公布上半年盐田港区吞吐量同比下降5.3％。这是开港十多年来的第一次。虽然此 前已有券商表示其业绩下滑符合预期，但这个刺眼的“负增长”无疑还是让业内的人心头一紧。从二季度末到三季度末，另外两个集装箱码头，赤湾以及蛇口当年集 装箱吞吐量累计增幅也迅速由原先的9.11％和30.27％，分别下滑到5.26％和23.11％。 
专家分析认为，港口是出口各环节中最 灵敏的一环。盐田港原有航线结构中美洲航线占比，在三大集装箱码头中最高，因而自年初开始就首当其冲地受到美国次贷危机的影响。而随着由次贷危机引发的全 球金融危机进一步蔓延，珠三角地区产业结构调整，部分出口制造企业倒闭、外迁，下半年开始，整个深圳港的货源都受到冲击。 

海铁联运发展提速 
每个港口业的人都感受到了危机。一直是“雷声大，雨点斜的海铁联运，今年发展迅猛。继去年４月开通首条真正意义上的海铁联运班列后，盐田国际今年继续将 海铁联运业务向内陆延伸，目前已在云南昆明、广州大朗、江西赣州、湖南株洲等７个地方开设了海铁联运业务。凭借专业的港口操作、经济实用的物流方案，其海 铁联运服务受到越来越多内陆外贸厂商的关注。9月底，盐田又正式与中外运签署战略合作框架协议，将驳船运输与海铁联运作为合作的重点。据港口方预计，今年 盐田国际的海铁联运箱量有望突破8万标箱。 
一贯注重发展江海联运，倾心投入“华南公共驳船快线”业务的西部港区也坐不住了。7月初，由招 商局牵头，赤湾和蛇口两家集装箱码头，邀请深圳市交通局、深圳海关、广铁集团以及多家国际知名集装箱班轮公司，共赴长沙，面向300多名来自湖南各物流相 关企业及政府主管部门的嘉宾，进行规模庞大的招商推介，其重点就是两地海铁联运。1个月后，长沙－深圳集装箱五定班列即宣告正式开通。有关方面预计，该项 目今年有望给西部港区带来约４万的箱量。 
蛇口集装箱码头助理商务总监史海生表示，随着沿海经济向内陆延伸，中国生产制造业不断向内地转 移，集装箱多式联运，尤其是海铁联运将是一种必然趋势“未来码头将突出发展集装箱运输，巩固和发展深圳海铁联运，从陆地、沿海、海上三方面，拓展覆盖面更 大、辐射更远的经济腹地，以吸引更多货源，同时为内地省份提供高效率、低成本的物流通道”。 

积极建设“内陆港” 
在拓展海铁联运的同时，航线结构调整以及发展“内陆港”的计划也在同步推进。 
据深圳市交通局统计，截至9月底，班轮公司挂靠深圳港国际集装箱班轮航线达205条，较去年同期增加22条，其中亚洲航线增加了12条，北美航线则减少了4条。另外，9个月内取消美洲线上百航次。 
盐田港今年还开始推动一项“内陆港”计划，将“出口码头”设到内地城市。据悉，经过与韶关市外经贸局的深入接洽和协商，双方已初步达成联手建立韶关内陆 港，开展集装箱海铁联运的战略合作意向。这意味着韶关市及周边地区的外贸企业可享受与沿海一线口岸区域的外贸企业同等的通关便利，从而大大节省其运输成 本。赤湾近期则开始在珠三角各地广设“外堆潮，试图将自身优质的码头服务延伸到珠三角各货源腹地，为当地客户提供可靠的服务平台，满足货主24小时提取空 箱装货的需要，同时为班轮公司提供拆重返空和修箱服务。其第一阶段设在顺德容奇和中山小榄的外堆场于10月8日投入运作，其他区域的外堆场建设还将陆续展 开。