提升品质开拓市场严格守法
2008-11-29 11:27:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者李卫卫
“最近一段时间，我们的日子不好过呀。”一谈到轻卡市场的形势，东风裕隆汽车销售有限公司执行副总经理王剑峰丝毫不掩饰自己的 “难受”。
受经济危机的波及，东风轻卡的传统优势市场——华东和华南地区的很多企业在进入下半年以来都陷入了萧条，甚至在一些地区还出现了中小企业 “倒闭潮”，这让东风轻卡的销量受累不少。王剑峰坦言： “危机最严重的长三角和珠三角恰恰是东风的‘销量大户’。这个区域的经济形势对东风轻卡销售情况的影响是最大的。”
面对这些压力，王剑峰告诉记者，虽然危机当前，行业整体形势不佳，而且国Ⅲ法规的执行力度也并不尽如人意，市场秩序还有待规范。但是，他仍然坚信，只要注重产品品质的提升，并且进一步开拓新的市场，严格执行排放标准的东风还是会顺利渡过眼前 “难关”，笑到最后的。
提 升 品 质
4月份推出的 “第三代轻卡”是东风2008年轻卡产品上的 “大手笔”，这一系列车型的发布，让东风轻卡的品质又完成了一次 “飞跃”。
据王剑峰介绍，东风之所以要推出第三代轻卡，一方面，是出于东风自身整个产品研发角度的考虑；另一方面，是为了让每一代产品的特征更加鲜明。
第一代产品，东风推出了国内第一款3吨轻卡——东风多利卡，第一款配装独立悬挂系统的轻卡——东风小霸王，主要以技术领先和填补空白为特征；第二代产品，以市场导向、拓宽品种为特征，实现了轻卡型谱的全覆盖，推出国内第一款符合7258法规的中宽金霸，完成符合欧洲ECER29法规的国内轻卡第一碰；而目前推出的第三代轻卡，则是基于国Ⅲ排放标准，以 “更快捷、更高效、更强劲”为目标，进一步全面提升轻卡的品质。
有了这样的指导思想，东风最终确定将第三代轻卡品质提升的重点落到提高产品可靠性上。所以，以国Ⅲ标准实施为契机，东风在第三代轻卡上，完成了103项品质改进和提高，在国内同类产品中 “独树一帜”。
王剑峰还透露： “为了应对国Ⅲ的执行，国内一些企业仅仅更换了发动机，让车型满足新的排放标准就作罢了。但是东风除了发动机之外，还对驾驶室等做了全面改进，使产品焕然一新。”而东风第三代轻卡的这些独特优势，显然也已经得到了市场的普遍认可。
据介绍，自4月9日在北京、广州、深圳等地同步上市以来，东风第三代轻卡备受客户的关注，销售数量逾万辆。虽然进入下半年之后，销售势头不像上半年那么火暴，但是王剑峰坦言，随着国Ⅲ轻卡逐渐开始放量，对于第三代轻卡未来的表现，他们还是很有信心的。
另外，他还告诉记者，基于国内、国际两个市场，与日产联合研发的第四代东风轻卡F91A、F91D项目已取得阶段性成果，将于2010年上市，在环保、节能汽车的研发方面继续走在行业前列。
整 合 资 源
前不久，我国宣布将进一步扩大农村的改革力度，并且明确提出将在未来几年内实现农民收入翻一番的目标。
这一消息让一直关注农村轻卡市场的王剑峰兴奋不已。他认为，未来的轻卡市场肯定要向 “两头走”：中心城市将按照国Ⅲ标准的要求快速推进环保进程，而广大的农村则会成为中低端轻卡和低速货车的主要消费地区。
其实，在此之前，东风也一直都很重视农村市场。早在2007年10月底， “东风裕隆”就携东风新农村车系产品，首次亮相第11届中国国际农业机械展览会暨全国农产品订货会。该系列都是东风汽车近年来针对新农村建设而精心研发生产的，包括电视播放车、便捷流动售货车、农药喷洒车、运鱼车、鲜活牲畜运输车、收割机倒运车和东风平板重载车等7款车型。
但是，这种以专用车为主切入农村市场的方式，在实际的市场拓展过程中收到的效果却并不是很明显。王剑峰告诉记者： “以汽车底盘改装的专用车，因为成本高，所以其市场价格也相对较高。对于购买力相对较弱的农民来说，这些车型接受起来难度较大。而且，我们在农村市场的销售网络支撑上也存在问题。”
为了解决上述两方面的问题，王剑峰介绍说，东风裕隆除了在积极寻找合作伙伴，进一步拓展销售渠道之外，也开始下沉其营销网路，将广大的县级市场以及农村市场作为下一步发展的重点。
除此之外，考虑到目前国内低速货车一年的销量在45万辆左右，市场规模和纯轻卡差异不大。而且随着未来几年农用车市场第二次腾飞的到来，市场还将进一步扩大，因此东风裕隆也开始考虑整合集团旗下的低速货车资源，尽快切入到低速货车领域。目前，这项工作已经纳入到了东风集团的议事日程。
严 格 守 法
在采访中，记者也发现，让王剑峰 “难受”的还不仅仅是经济形势的持续低迷。国内轻卡市场上愈演愈烈的 “套牌”现象，也让严格执行国Ⅲ标准的东风被动不已。因为 “套牌”在扰乱市场秩序的同时，也更进一步恶化了行业的竞争环境。
而面对由此带来的真国Ⅲ车推广不利，王剑峰既气愤又无奈： “很多专家都说，国Ⅲ标准的实施是对国内商用车行业的一次洗牌。但是现在，因为一些地方执行不严，轻卡的 ‘套牌’总量已经达到了约35%，很多轻卡企业都涉嫌其中。洗牌的效果怎么达到？”
此前，东风裕隆曾就 “套牌”现象进行过专门的市场调研。结果显示，除了广州和北京等国Ⅲ标准执行严格的城市，其他很多地方的轻卡市场都不同程度存在 “套牌”现象，尤其是在某些沿海发达城市，甚至大有 “蔚然成风”的势头。
同时，监管的缺位也在一定程度上助长了这些违规做法。说到这里，王剑峰向记者谈及了一个细节：为了打击 “套牌”，东风裕隆曾经动员自己的经销商向相关部门举报，并且明确表示如果情况不属实，检测费用举报人自行承担。目的就是希望有关部门能够到市场上实地去查一查那些 “套牌”车。但是，问题反映上去之后，一些质检、工商部门却要求举报者自己举证，提出 “你说人家 ‘套牌’了，你拿出证据给我看”。这种要求让不少举报的经销商很是难办，毕竟自己又不是检测机构，根本不具备出示证据的资质。无奈之下，不得不“知难而退”，再也不举报了。裕隆的这次 “打假”行动，最终也因此无疾而终。
“这些部门显然是把自己职责范围内的事情 ‘踢’给了举报者。其实是不是国Ⅲ，有些只需要在外形上看看有没有高压共轨系统就能明了，但是很多部门就是熟视无睹。没有了监督，造假者自然就肆无忌惮了。”王剑锋无奈地说。
而 “套牌”所造成的危害则是显而易见的。据了解，套牌增加的仅是公关和预防风险成本，一般在5000元左右，而真国Ⅲ却要达到1.8万~2万元。这让那些坚持只销售真国Ⅲ的企业和经销商就 “倒了大霉”。而东风便是其中之一。
一些企业在国Ⅲ上根本就没做多少投入，现在却靠 “套牌”车卖得火暴。可是东风为国Ⅲ却花了好几亿元。这让王剑峰不禁感慨： “现在的 ‘守法’成本太高了。本来优胜劣汰的国Ⅲ标准，因为执行、监管不严倒成了劣币驱逐良币的工具了。”
虽说现在是 “老实人吃亏”，但是王剑峰对于东风在国Ⅲ上的坚持却并不后悔。他认为，套牌对于环保和国内汽车行业的进步来说，都是一大“恶疾”。东风作为一个对社会负责任的企业，虽然对此也颇为头疼，但是却理应作出 “表率”，不能 “取小利而弃大义”。而且，国Ⅲ标准至少要执行5~10年。在此过程中，行业必定会朝着规范、健康的方向发展，洗牌也将成为一种趋势。而随着这项工作的不断推进，真正 “守法”的企业也必然会逐渐在市场上占据优势地位，迎来“艳阳天”。所以，他们现在能做的就是 “坚持、坚持，再坚持”。
