国际航协近日公布9月份全球航空货运量同比下降7．7％，是自2001年网络泡沫破裂以来下跌最严重的一次。不仅是行业周期性的调整，同时还遭遇到席卷全球的金融海啸，蓬勃发展多年的深圳航空货运业务，第一次微微露出了疲倦之态。为应对新局面，机场、航空公司、货代都在积极思变，“挺过困难时期，行业就可能迎来更大的发展”。 
　　8月份，原本是传统的货运旺季。但机场周边众多代理，却普遍感觉清闲了许多。货量锐减让他们有些猝不及防。当月，深圳机场货邮吞吐量4．8万吨，较上月回落6．8％，比去年同期减少了12．7％。这与同月中国进出口增势加速放缓不谋而合。截至9月底，深圳机场货邮吞吐量累计45．8万吨，同比略降0．2％，出现开港以来首次累计负增长。
　　最坏的时候还没到来。根据近期众多公开报道，珠三角相当部分制造业企业明年接到的订单锐减，主要依靠本地货源的深圳航空货运将再次经受考验。
　　深圳机场作为深圳所有航空物流活动最核心的平台，在这场行业调整中，无疑起着十分重要的作用。机场物流园发展有限公司总经理刘斌告诉记者，该物流园作为机场货运平台的核心资源之一，近期正在逐步调整发展策略。“把更多的未来扩张性的东西，改为选择处理现在的细节问题。”例如，由于客运需求下降，航空公司缩减航班，致使某些货物的发送时间以及舱位也必须做出调整，他们将尽可能给予货代更多的帮助。今年物流园还向货代开放了理货打板业务，以提高代理人运营收益，这在国内机场中也是十分少有的。
　　深圳机场股份有限公司总经理陈金祖表示，发展货运是深圳机场在香港、广州两大机场的夹击中，经过多年摸索，逐步确立的机场功能性定位，符合深圳机场长期发展的需要。因而，虽然目前行业遭遇困局。但是短期的阶段性结构调整，不会影响深圳机场发展货运长期战略的实施。
　　陈金祖透露，为带动产业发展，机场在打造以航空公司和航线网络为核心的资源平台时，还要着力引进具有资源价值的物流企业，吸引他们在深圳机场建立起物流聚散基地，使其整个物流分拨体系与航空口岸结合起来，航空物流与地面其他物流资源结合起来，从而在深圳西部形成一个较大的物流资源集群。今年以来，机场先后与中外运签署战略合作协议，吸引ＵＰＳ落户，即是这方面的成功案例。