9月，发端于美国的金融海啸迅速将寒意从上游实体经济传导到下游物流行业，就在成都大部分本土物流老板纷纷解散社会车辆、缩减部分开支准备“过冬”时，来自浙江的传化公路港物流却开始大举“进攻”蓉城，斥15亿巨资在新都打造四川最大物流资源整合平台——第四方物流。在业内普遍看空的“冬天”，究竟是谁人有如此大的勇气？ 
　　勇气：挺进成都抢占先机
　　其实，传化公路港物流领军人姚文通，这个1960年出生的杭州人早在2006年就相中了成都。随着四川提出“一网二平台三园区四中心”的物流发展框架、把成都建设成为西部现代物流中心，姚文通做出一个惊人的决定：向成都挺进。2006年，借着“浙商入川”的契机，传化集团公路港物流迅速与新都物流园区联姻，于2007年4月份组建成都传化物流基地有限公司。“成都传化物流基地是我们挺进西部扩张的第一站，也是传化公路港物流的西南地区总部。”提起传化物流在西部的战略布局，姚文通胸有成竹，“目前，我们投资8个亿的公路港物流基地运营基础模块工程都将在年前完工投入使用，二期基础工程建设也计划从2009年上半年开始启动。”
　　性格：敢为人先做领跑者
　　在金融危机的大背景下，物流市场的竞争更趋激烈，为何一个浙江物流企业还把触角伸向四川？风险当然存在，但姚文通认为机会多过风险，“竞争最激烈的是第三方物流，而我们要做的却是四川乃至西部的第一家资源整合性新型物流——第四方物流，对我们来说三方物流越发达，可整合的资源也就越丰富。”
　　事实上，物流业内人士都知道，作为舶来品的第四方物流目前在中国尚无前车可鉴，要做强做大何其困难。不过熟悉姚文通的人都知道，这并不是他第一次吃螃蟹，“敢为人先”早已成为他性格中的一种特质。
　　13年前，姚文通还是“公家的人”，就职于杭州某派出所，稳定的收入、体面的工作都让同龄人羡慕，然而即将提干的姚文通却在1995年毅然下海，来到了当时规模并不大的民营企业传化集团。在人们眼中，姚文通的这次选择无疑是扔下铁饭碗换来个泥饭碗。不过，人们很快发现自己判断失误，出色的才干和业绩使他脱颖而出，到2003年，姚文通已成为身兼传化集团副总裁和传化物流总经理两项重任的高管。而传化也率先在沪杭甬高速公路杭州萧山入口处设立了第一个物流公共平台运营基地，到2007年该基地利润已逾2000万元。
　　前景：成都物流大有空间
　　传化在杭州的成功让姚文通看到了整合运营公共性物流平台的巨大潜力，也促成了传化公路港物流连锁落子成都。“随着东部产业链向西转移，成都必然是众多物流企业的必争之地。”
　　姚文通认为，目前成都的物流市场和国内其它地区一样，仍处于一个多、杂、乱的境地，真正现代意义上的无形物流市场基本上还是空白。传化成都基地的建立，刚好可以填补这项空白。姚文通举了一个简单的例子：当外地货运司机送货抵达成都后，以往需要花费3天甚至更长时间联系返程下家。那么，现在通过传化物流基地提供的信息平台，则只需要花几个小时便能找到客户，然后装车返程。而据成都市现代物流业发展办相关负责人介绍，成都的空载率（即返程时跑空车的概率）高达40%。而在欧美等发达国家，物流空载率低于5%。
　　提高货运司机配货速度，要靠充足的货源和高效率的信息交易方式。“传化所要做的正是通过集聚与整合物流资源，建设一个高效的物流信息平台。”
　　信心：机遇与挑战并存
　　当然，无论传化有着怎样的发展蓝图，姚文通也不得不直面金融危机的影响。物流业冬天来了吗？当有人把这个问题抛向他时，姚文通坦言，“我不知道现在是秋天还是冬天，因为不知道这场金融危机究竟会持续多久，影响能有多深。”不过，这个有着5年军旅生涯的“老将”并没有丝毫迷茫，“第四方物流是未来整个行业的大势所趋，我们已抢先占领了这块高地，金融危机只不过让我们机遇与挑战并存。”据悉，目前，成都传化物流基地信息交易中心通过招商引进第三方物流企业1000余家，其中绝大部分是成都或周边省份的物流企业。8月28日，传化组织东部物流企业入川考察与西部物流企业互动交流，有14家物流企业签约。
　　□名词解释
　　第四方物流的概念，是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的。他们对“第四方物流”是这样定义的：“第四方物流(4PL)供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案”。第四方物流的主要作用是：对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当惟一 “联系人”的角色。