截至2007年9月，各航空公司大多实现了15%以上的收入增长。  
　　北京奥运会举行在即，航空公司将是主要受益者之一。分析认为，按每人次国际旅客和国内旅客分别贡献2552元和910元的航空市场收入，继而可得出奥运赛事直接带来的航空市场增量约为50亿元。 
　　日前，多位航空业分析人士应邀对今年航空业的走势进行了解读。 
　　利好 
　　人民币升值为航空托市 
　　市场人士普遍预计，2008年人民币升值速度将明显增大。中信证券航空机场业分析师马晓立称，“市场预期2008年人民币升值7%~10%。”在此情况下，各航空公司持续享受巨额汇兑收益和购买力提升。 
　　按敏感性测算，人民币兑美元每升值1%，美元负债比例最大的南航即增加汇兑收益约5亿元，净利润增加3.8个亿左右，每股盈利增加0.087元；国航增加汇兑收益约3.4亿元，增加净利润2.6亿元，每股盈利增加0.021元。 
　　另外，人民币升值还将促进出境旅游，对航空业也是一种利好。 
　　考验 
　　航空业能否挺住高油价 
　　“对航空业的重大不利因素有两个：一个是运力过剩，但是最近几年都看不到这一情况，因此这个因素可以消除；另外就是突发因素，比如SARS事件等，但这是无法预料的。”长城证券研究员宋伟亚说，若排除突发事件因素，加上不得不说的奥运因素，2008年航空业将持续景气局面。 
　　不过，在油价高企的阴霾笼罩下，市场对航空业面对高油价的适应能力普遍感到乐观。除了燃油附加费外，三大航空公司还采取航油衍生交易，以控制航油价格风险。 
　　悬念 
　　行业整合会否倒回垄断 
　　在2007年的最后时光里，出现了戏剧性的一幕——国航掌舵人李家祥突然调任民航总局局长。于是，2008年的民航业重组大戏，更加令人期待。当然，行业整合在市场人士中仍存在较大争议，银河证券毛昂是当中的激烈反对者，他说，“民航业不应该走回头路，行业整合无法回避的涉嫌垄断问题。” 
　　马晓立认为，行业资源整合有其必要性，在“天空开放”下，中国航空业面临外部强大的竞争压力，而且中国从“民航大国”走向“民航强国”的需要，必须锻造中国的“超级承运人”；行业整合、兼并是全球大趋势。 
　　对于整合的可能方式，市场人士认为，根据国资委央企改革思路，航空业可能保留1~2家国企，而且行业整合应以市场化手段，而非行政干预，并兼顾民航的公益性和地方政府的利益所在。不过，至于如何整合，究竟是“2+x”方案，还是三大航空整合地方航空，则仍然不明朗。