新年刚过，渤海湾畔的营口港一片繁忙。在冬日暖阳的映照下，4公里长的集装箱、钢材码头上橘红色巨型港机林立，一艘艘万吨巨轮几乎首尾相连地停靠，这边几十吨的钢卷一个接着一个地装入船舱，那边一个个集装箱货柜抱着巨型吊臂从船上下来。营口港这个曾经只有20万吨吞吐量的小小河港如今已成为跻身国内沿海港口十强的亿吨大港，一些许久没来过的货主不禁感慨：营口港发展得太快了。

　　一个“快”字是营口港跨越式发展的真实写照。进入21世纪营口港年年迈大步，吞吐量年均增加1000万吨以上：2000年2000万吨，2002年3000万吨，2003年4000万吨，2004年5000万吨，2007年又历史性地突破1亿吨。

　　今日营口港，每天的吞吐量已经超过上世纪70年代末全年的吞吐量，而每月的吞吐量相当于1995年全年的吞吐量。同时，港口总资产从1999年末的28.3亿元增至2007年底的235亿元，增量超过200亿元，相当于再造了8个营口港。用8年的时间相除，营口港人每年赚得了一个营口港。

　　营口港发展得怎么这么快？“快”字背后还有一个“快”字。营口港务集团总裁高宝玉告诉记者，营口港近些年来一直坚持“走在经济发展前面”的理念，紧紧抓住东北振兴、辽宁中部城市群建设、“五点一线”沿海经济带开放开发等发展机遇不放，看市场需求的苗头，港口建设适度超前，结果是，营口港的发展步步赶在了“点”上。

　　排在国内港口第二梯队、天生弱小的营口港很早以前就有个“亿吨大港”的梦想。凭借紧靠辽宁中部城市群的区位优势，他们从不甘人后。党中央、国务院作出振兴东北地区等老工业基地战略伊始，营口港人就意识到自己的机会来了。东北地区原材料工业基础雄厚，钢铁、石化产业必将迎来一个大发展时期，铁矿石、钢材以及原油、石化产品这些大进大出的产品将给港口发展带来空前机遇，营口港必须走在这些产业发展的前面，建成钢铁和油品泊位，才能抓住这个发展的机遇。宁肯坐在前面等，绝不跟在后面跑。

　　营口港不仅想得快，行动更快。“十五”时期以来，营口港几乎每年都有一个大型专业化码头投产，20万吨矿石码头、10万吨油品泊位等工程均快速建成并投入运营，港口泊位数从1999年末的24个增至目前的50个，平均每年增加3个泊位，营口港相继拥有了煤炭、汽车滚装、粮食、集装箱、矿石、油品等专业化码头。如今的营口港，每小时6000多吨的矿石接卸效率创下全国沿海港口最高纪录，28.5小时装完4万吨出口钢材接近世界先进水平。东北振兴和“五点一线”沿海经济带开放开发急需几个大港口支撑的关键时刻，营口港迅速崛起，昂首步入沿海亿吨大港的行列，极大地满足了东北腹地的进出海需求。

　　在营口港采访，耳闻目睹的事例无不与“快”挂钩。振兴东北战略刚刚实施，营口港就派出大批干部，远赴黑龙江、吉林地区逐个市县跑，现有项目有哪些，将来有什么项目开工，回来后做成项目库，随时调阅，随时跟踪。辽宁中部城市群是营口港最大的潜在客户源，他们与每个重点企业都建立了联系，同时密切注意新客户的出现。为此，总裁高宝玉甚至专门订了一份《沈阳日报》。从城市发展战略到重大项目实施到辽宁中部城市群的动态，营口港人高度关注，有些项目尽管才开始论证，马上就有营口港的业务人员登门洽谈。目前，营口港已经在沈阳、哈尔滨、长春、通辽等地设立了陆港公司。在沈阳近海开发区，营口港还将建立保税“干港”。

　　营口港的“快”还表现在管理的不断升级。随着港口规模不断扩大，营口港人生怕出现管理滞后而影响企业发展。2007年进入亿吨大港之后，他们立即着手管理升级工作。从2008年起，营口港开始给基层公司下放管理权限，其中包括部分投资权限。这样，下属企业既要承担一些原属集团公司的职能，同时还要为自己的投资行为负责，对下属企业不仅考核利润绝对额，还要考核投资回报率。

　　面对营口港的发展，有人说，营口港是一个活脱脱的“拼命三郎”，其实，“拼命三郎”的背后凸显的还是一个“快”字。（记者李春林 杨忠厚）