10月31日，反映世界经济景气程度的BDI指数（波罗的海指数）报851点，相比今年5月20日创下的历史高点11793点，跌幅接近93％，整个航运业哀鸿遍野，大部分航运公司都在亏本经营，再加上严峻的金融形势，让船东们普遍感觉寒意阵阵，已经有部分航运公司宣告破产。招商证券研究员认为，BDI指数的持续低位运行，航运业的寒冬或将使更多的航运公司因不堪重负而告破产。

　　航运资产出售遇冷

　　大宗商品的牛市造就了航运业的顶峰，但BDI指数的下行、美国金融危机的冲击、全球贸易形势恶化，使得航运业被看淡，部分大型航运公司资产遭遇被抛售的命运。

　　今年年初，德国途易TUI集团正式宣布出售在全球航运业排名前五的赫伯罗特航运公司。新加坡的东方海皇集团曾积极参与收购谈判，并开出了极其优厚的收购条件，报价据传达到60－70亿美元。但好景不长，东方海皇在更换高层后，报价仅为35亿美元左右，报价大幅缩水近半。随着航运市场逐渐走弱，东方海皇自身对集装箱市场前景并不看好，在今年10月份宣布退出赫伯罗特的竞购行列。并表示，未来东方海皇将集中精力提升自身服务质量，应对未来航运业的艰难时期。

　　最后TUI集团宣布，将赫伯罗特公司正式出售予汉堡联合财团，中标价为45.5亿欧元。尽管汉堡联合财团的报价高于东方海皇，但考虑到汉堡财团保护地方品牌的因素，有研究员认为，赫伯罗特的出售价走低，正明显表明航运业走入低谷。

　　无独有偶，近年来低迷运行的中日航线，在行业低潮期更让部分公司难以为继。处于长期亏损的烟台海运，在年初挂牌转让后，得到了大新华物流的青睐，大新华物流曾提出了较优厚的收购价格和附加条款，但在航运业景气不再后，大新华物流转而改变主意，不再愿意整体收购。

　　国泰君安研究员表示，未来是否有大型的航运公司破产，目前还难以判断，但如果BDI指数持续走低，破产的航运公司无疑将会增加。

　　中小公司相继破产

　　与大型航运公司相比，中小航运公司处境更为艰难，一旦出现风吹草动，经营将无以为继。

　　根据中国远洋相关人士转述，今年不断有小航运公司破产。欧洲东印度群岛班轮公司Europe West Indies Line于今年7月初宣布破产。该公司原来是一家从事加勒比海地区到欧洲运输的小型班轮公司，主要提供中美洲到加拿大哈利法克斯和北欧之间班轮运输服务。原营运船队为6艘1100TEU左右船舶，全部为租船。

　　2008年10月15日，南非独立班轮公司South African Independent Liner Services (SAILS)，已经停止经营。该公司原来主要经营欧洲/西非/南非航线，营运船舶为2艘645TEU船舶，今年初SAILS以较高的价格，通过融资租赁方式引入4艘1100TEU新船。然而，在欧洲/南非航线， 航线市场竞争日益激烈。

　　C&Line（原名Dongnama Shipping）的班轮业务已于10月6日停止经营。该公司是一家韩国企业，主要经营亚洲区域航线，提供东南亚、中国、日本和印度之间的航线服务。在鼎盛时，该公司营运船队24艘，运力达15362TEU（国际标准箱），在20多条亚洲区内航线营运。

　　分析人士认为，航运业残酷的洗牌已经开始，未来新增运力的投放，将使得这种洗牌更为残酷。