1.建立现代企业物流组织结构要从根本上解决企业内部物流职能分散，物流活动难以协调的问题，必须从改造企业的组织结构入手，建立现代的企业物流组织结构。目前，企业的物流组织结构主要有几种可供选择：第一，传统组织结构模型。基本是基于传统的职能专业化分工，按职能设置部门，而物流活动实际上分散于各个相关的专业活动中，由上级主管部门进行协调。在职能分工中，全部物流职能直接由采购、制造、财务、市场营销等部门负责监督管理，简单直接。但是实际中各部门可能从各自的利益出发，很难使物流系统的运作协调一致，企业整个物流活动缺乏连接，容易出现断流现象。第二，功能集合型组织结构。是在传统的基础上，将各专业部门内的物流功能进行整合，使物流活动在组织中凸现出来，以便于各部门进行计划、控制、协调。这种组织结构对于外部环境较为稳定，采用常规技术，重视内部经营效率，员工专业素质不高的中小规模企业比较适合。第三，功能独立型组织结构。企业将核心的物资配送和物料管理功能独立出来，形成与财务、制造以及市场营销相平等的专业部门。此种模式下，物流的经营职能更加明确，能够更好地适应企业物流经营比重的扩大和物流业务量的扩张。但是这种结构仍旧沿用传统的职能组织设计思想，职能管理和物流的现场作业还不能完全统一，因为许多物流的具体作业是分散在生产和营销活动中的。在这种物流组织结构中，存在一个物流不得不与生产、营销等企业行为的互相协调问题。第四，一体化的组织结构。其一体化主要表现在：物流的每一个领域被组合构建成一个独立的直线运作单元。由于运作的责任领域得到很好的界定，作为一个运作单位，对制造的支持和对采购及物资配送的支持是同等对待的。每个单元都有足够的灵活性来适应其各自的运作领域所要求的关键服务；制造支持被定位为运作服务，确定了其有共同的服务方向，可在物资配送、采购、包装之间直接沟通；物流信息系统将成为独立于物流对于企业本身和物流本身至关重要的部分，凸显出信息对于物资流动、生产制造、市场营销的重要性；督导和信息一样位于组织的最高层次上，督导关注的是物流系统的运作质量和物流服务的质量。一体化物流组织的绩效由于传统组织内的物流功能被归组为单一的命令和控制结构而获得了前所未有的提高。显然，第四种组织结构是企业的最佳方案。但是，对于我国大多数企业来说“一体化”的改造不可能立即实现。因为，就目前我国企业的情况来看“一体化”必然会受到技术和组织管理体制的双重制约。从技术上看，一体化的进程受企业管理信息系统，尤其是物流控制信息系统开发的制约；从组织管理体制上看，一体化通常会受到组织内部的权力抵制，物流重组意味着权力的分散。因此，企业在建立现代物流组织结构时，应该根据企业的具体情况进行改造，可以先采取第二或第三种组织结构，等企业发展到合适的阶段再进行一体化进程。当然，对于条件已比较成熟的企业，可以一步到位。案例：海尔、乐百氏的物流组织结构海尔集团是我国最早建立物流系统的企业，其自建的物流系统也是我国取得较好效果的企业物流。海尔集团自 1999 年开始进行以"市场链"为纽带的业务流程再造，以订单信息流为中心，带动物流、商流、资金流的运作。
第三方物流。案例：伊莱克斯模式：与第三方物流合作，全面外包物流业务1995 年，伊莱克斯与长沙中意电冰箱厂合资组建伊莱克斯－中意电冰箱有限公司时，就明确了责任分工：伊莱克斯只负责产品生产，而中意冰箱厂全权负责产品的销售与售后服务工作。随后，伊莱克斯将物流又交由了专业物流公司负责。据报道，伊莱克斯在中国的物流目前主要是交由包括宝供物流企业集团在内的三家物流公司在做。按照伊莱克斯的全国物流经理的说法，自建物流体系，至少得有50 亿的销量，而伊莱克斯在中国只有近 20 亿的销量，所以只能选择第三方物流。由于伊莱克斯在国外销量大，曾尝试自建过物流体系，但后来觉得麻烦，不太划算，又慢慢分包回去了。他解释，自建物流体系首先要招进大量管理人才，物流成本会增多，而且物流部门做大了，和企业还会发生冲突，销售老总能不能配合企业老总又是一个关键，太多的不确定因素增大了管理难度。交给第三方物流公司做，则轻松许多，而且第三方物流公司之间有一个游戏规则，便于有序竞争。他认为，企业把物流交给一家公司做，容易使企业受到牵制，只有交给几家公司，让他们之间进行竞争，优胜劣汰，对企业才有利。因此，伊莱克斯将它的物流业务分别外包给多家物流公司，而伊莱克斯只负责全面统筹。227.物流成本制度创新拓宽物流成本的范围，反映物流实际成本。物流成本的概念必须拓展，企业物流成本不仅包括物流活动的各种耗费，还应该考虑资金占用的成本，主要是库存占用资金的利息，实践中还应考虑因库存期过长造成的商品贬值、报废等代价，尤其是处于产品更新快、竞争激烈的行业的企业，如电子、电器、汽车等。此外，物流成本中还应包含资金周转速度的内涵，才能真正反映物流实际成本。以成本会计为基础，完善物流成本的分类。物流成本的分类方式，有按物流领域、支付形态、物流功能、归属标的、成本性质及营运管22 参见注释 19。 
38理等标准划分。可以在合理利用现行成本会计工作成果的基础上，拓宽一种典型的物流成本分类方法，归类为直接成本、间接成本和日常费用等三大项。直接成本是为完成物流工作而引起的费用，运输、仓储、原料管理、订货处理以及库存的某些方面的直接费用，是能从传统的成本会计中提取出来的。间接成本是难以割舍的，是作为一种物流运作的资源分配的结果，一般是在固定的基础上分摊的。间接成本和日常费用的归属方式加入了会计师的猜测和估计。建立以作业为基础的成本分配制度，恰当分配物流成本。以成本核算为基础的传统会计方法仍是首选的核算技术，因为，仅仅为了方便企业物流成本的计算，就立即完全放弃已比较成熟财务会计制度，这显然是不可能的，也是不必要的。但是，由于其对企业物流成本的计算是不完全的，甚至影响了物流合理化的发展，我们有必要引入一种属于更广泛的完全成本法范畴的成本核算方式：作业成本计算法。企业将所有与完成物流功能有关的成本纳入以作业为基础的成本分类中，将间接成本和日常费用等资源成本正确地分摊到各类作业上，进而计算出物流服务的成本，作为成本控制的标准。有效的成本确定，首先要求对包含在一项分析框架中的特定费用做出确认，其次要特别指出相对成本的时间维，最后，成本必须分配或分派给与评价相应行动相关的特定因素。总之，一项特殊的成本除非它是置于物流组织管理控制下的，否则不应分配给物流因素。案例：美国物流成本的计算方法美国的物流成本主要由三部分组成：一是库存费用；二是运输费用；三是管理费用。比较近 20 多年来的变化可以看出，运输成本在GDP 中比例大体保持不变，而库存费用比重降低是导致美国物流总成本比例下降的最主要的原因。这一比例由过去接近 5%下降到不足 4%。由此可见，降低库存成本、加快周转速度是美国现代物流发展的突出成绩。也就是说利润的源泉更集中在降低库存，加速资金周转方面。宏观上，美国物流成本包括的三个部分各自有其测算的办法。第一部分库存费用是指花费在保存货物的费用，除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收费用外，还包括库存占压资金的利息。其中利
39息是当年美国商业利率乘以全国商业库存总金额得到的。把库存占压的资金利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，只有这样，降低物流成本和加速资金周转速度才从根本利益上统一起来。从表 2 可以看出，美国库存占压资金的利息在美国企业平均流动资金周转次数达到 10 次的条件下，约为库存成本的 1/4,为总物流成本的 1/10,数额之大，不可小视。仓储成本数字既包括公用仓库，也包括私人仓库。第二部分运输成本是基于伊诺运输基金会出版的年度运输丛书得到的货运数据。运输成本包括公路运输、其他运输方式与货主费用。公路运输包括城市内运送费用与区域间卡车运输费用。其它运输方式包括：铁路运输费用、，国际国内空运费用、贷代费用、油气管道运输费用。货主方面的费用包括运输部门运作及装卸费用。近十年来，美国的运输费用占国民生产总值的比重大体为 6%，一直保持着这一比例，说明运输费用与经济的增长是同步的。第三部分物流管理费用，是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存费用和运输费用的总和得出的。美国的物流管理费用在物流总成本中比例大体在 4%左右。238.提高物流认识，树立物流新观念从某种意义来说，提高对物流的认识，树立物流新观念，才应该是我国目前物流成本管理中最迫切需要解决的。在欧美、日本等发达国家，物流观念早已深入人心。在日本，任何与生产制造有关的部门都与物流分不开，其街道上，随处可见，写着“JUST IN TIME”标语的物流配送车在急弛。而在我国，对物流的认识，很多还保留在物资流通的观念上，偏重于流通物流，而没有认识到物流的范围并不仅仅是流通领域，还包括生产领域。大多数企业对物流的先进技术和管理方式及其重要性没有概念或概念模糊。现阶段，我国企业必须重新树立物流观念，充分认识到物流对于企业的战略地位，意识到物流服务的重要性。首先，企业要加强物流23 参见《国际经贸消息》2001 年 10 月 13 日。
40的地位，将其真正摆到企业“第三利润源”的位置上加以对待。企业要改变以前以规模效益为获得经济效益的主要途径的思想，这不仅要体现在生产上，而且要体现在物流上即及时物流。其次，要充分树立服务的观念，树立客户需求至上的理念，处理好企业物流与用户的关系。这可以从以下几个方面着手：加强两者的沟通和协调，并可通过利润分享、市场开拓和信息传递等手段，使两者成为战略协作伙伴关系。合理布局企业物流的地理位置，为用户提供方便优质服务。构建企业物流与用户的信息网络设施，达到点与面的合理结合提高供应链之间网络化性能，保证企业物流与用户之间信息畅通，加快对市场的反应速度。增加企业物流基础设施的合作投入，合理分摊费用，进而降低各自的物流成本。最后，要加强对物流新知识、新技术的学习，了解物流管理的发展趋势和方向，重视物流人才的引进和培养。9.政府政策措施的导向前面，已经论述过宏观因素对于企业物流成本的影响，我们知道宏观因素不仅对企业物流成本，而且对整个行业甚至整个国家的物流成本都有相当重大的影响。显然，企业对这一影响因素是无能为力的，因为这已经超出了企业物流成本管理的范围。但是考虑到其对企业物流成本的重要影响，还是有必要进行一些探讨。政府政策的正确导向对降低企业物流成本有着至关重要的作用。要在宏观方面实现物流合理化，必须依靠政府的作用。这主要应做好三个方面的工作：一是改革物流体制，提高物流中心的社会化和专业化水平；二是合理规划与配置物流中心布局，协调物流各环节的相互关系；三是增加物流基础设施的投入，改善物流手段。政府机构职能需要创新，以减少外部协调成本。从物流的发展看，政府的责任在于统筹规划、协调发展、标准制定和数据调研。我国分部门管理的体制显然不适应物流的管理。根据一些物流发达国家的经验，建议设立一个综合协调机构，例如包括水陆空各运输部门、邮政、相关行业协会，建立一个办公对话机制，统筹调整国内物流的发展政策。改善交通运输环境，降低运输成本。政府要完善通讯及网路设施，
41开放通讯设备，降低信息处理成本。政府及企业应共同推动物流 EDI（电子数据交换）的建立，加强数据交换的协调功能。加快物流标准化革新进程，减少物流协调成本。物流标准化工作，需要政府的大力支持，充分发挥政府部门的组织和引导作用。要构建我国的物流标准化体系，首先必须对国内外标准化状况进行调查了解，掌握全面资料，参考国际、国外物流相关标准，分析现代物流系统典型工作流程，研究采购、运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流各环节的标准需求，再对这些进行分析归类，进而形成中国现代物流标准的体系结构和标准体系表，作为现代物流标准研究和制定的总体规划和纲要，为物流标准规范体系的形成及企业物流市场运作提供指导。总之，我国的物流标准体系应该包括技术标准、管理标准和工作标准。标准体系框架可以分为三个层次：物流通用基础标准、分系统标准、单项标准。最后，政府应尽快制订物流成本的核算范围和统一的物流成本计算标准。案例：欧美、日本政府的物流措施欧美、日本物流的发展，政府起到了强有力的支持作用。在美国物流业的发展与政府在物流业相关法规建设上的不断完善是分不开的。其法规包括经济法规和安全法规两方面内容。从上个世纪 70 年代，政府就开始制定了一系列的法规，以促进物流业的发展。1977-1978 年的航空规制缓和条款，1984 年的航运条款分别去除了或修改了在航空、铁路、公路及远洋运输中以往经济法规中的不利于市场竞争的因素，在市场准入、运价、运输路线等方面给运输企业以更大的自主权。而对于货主来讲，由于更多的选择机会，使其从承运方面得到的物流效率及服务水平都得到了提高。《美国运输部1997-2002 财政年度战略规划》已成为美国物流现代化发展的一个指南。日本政府 1997 年制订的《综合物流施策大纲》成为日本物流现代化发展的指针，对于日本物流管理的发展具有历史意义。由于企业和政府的共同努力，使物流管理得到了飞跃性的发展，也使日本迅速
42成为物流管理的先进国。80 年代，欧洲各国出现了半官方的组织协作物流委员会以推动供应物流的发展。另外，欧洲提出的首席物流主管模式，解决了供应链物流管理中的主导者和主导权问题，强化了政府对物流的管理。