新加坡致力在2010年成为亚洲主要的综合物流中心。该行业通过第三方物流供应商、电子发行商和化工物流公司开发全面的物流服务。物流行业已从原来仅提供运输和仓储服务，演变为提供综合的物流解决方案。厂商发出物流请求，然后由第三方供应商提供带有附加值的服务，即一站式集成解决方案。这就意味着可以缩短产品上市周期，从而使相关企业在市场上取得先机，增加竞争力。 
　　新加坡在物流行业中大量采用信息技术和电子商务，这就是所谓的信息行动规划 (IT Action Plan)，总耗资 2 千万新元。政府也在新加坡的学府、理工学院和大学推出了一系列培训计划，例如新加坡国立大学和美国佐治亚理工大学联合开办的“物流学与供应环管理”双硕士学位课程。 
　　海事：新加坡海事和岸外工程行业也因其岸外开发和生产平台而世界知名。自从 1996 年起，新加坡本地造船所就在生产千斤顶钻塔方面，占了世界市场的 60%。 
　　新加坡还占有了世界上浮式储油卸油装置 (FPSO) 船运的 70%。主要的环球油田设备和服务公司都在新加坡设有投资额巨大的制造业基地，用以保证地区油气经营活动正常运转。新加坡努力提高深水技术方面的研发能力，从而协助各大公司设计和制造含高增值的产品。 
　　新加坡高度发达的海、陆、空交通系统也很引人注目。航空和海运港口并居世界前列。400多条航线通往世界上的 700 多个港口，连接到 50 个国家的 145 座城市。这些四通八达的交通系统使新加坡成为各大国际公司设立海外基地的理想城市。到目前为止，新加坡国际和本地的物流公司已超过 3000 家。 
　　全面了解物流业 
　　新加坡产业发展战略：成为引领全球的物流中心 
　　一、新加坡物流产业现状 
　　目前，新加坡的运输和物流产业产值达127亿新币，占全国GDP总量的8％，物流产业从业人员约93000人。最近，新加坡物流产业确立的2012年发展目标是：对GDP的贡献率增至9-13％，从业人员达12－17万人。 
　　二、全球物流业发展走势 
　　物流产业（包括航空、航海及陆地运输等）是增长迅速的世界性产业，发展日趋复杂化。它提供从单一的运输存储到特定的一体化供应链等各类服务。目前该产业全球年产值为3200亿美元，年增长率约3-10％。 
　　预计截止至2005年，全球供应链管理市场总产值可达1737亿美元，年复合增长率将达10％。而亚洲供应链管理市场年增长率为15％，高于欧洲的7％和北美的10％。根据知名市场调查公司JP Morgan的市场调查结果显示：由于亚洲货运商仅外包2.5%的物流业务，而欧美同行将20-25%的业务外包，所以数据显示的亚洲市场增长速度较快。该调查还表明：亚洲公司对全面更新公司业务供应链及在全球范围内整合业务等领域显示了浓厚兴趣。 
　　三、新加坡物流业发展战略 
　　新加坡可依托现有的自然条件，发挥独特产业优势，与知识密集型的供应链管理技术和技能相结合，建设世界顶级的自然物流中心和为亚太地区内陆贸易区提供一体化服务的虚拟物流中心。出于此目的，物流工作组制定如下发展战略： 
　　1．建设世界顶级的自然物流中心 
　　将自由贸易区范围扩大，从原有指定位置拓展到各公司内部； 
　　对于物流服务供应商，在雇佣外籍员工方面应给予更大的弹性政策； 
　　审查原有各项规章制度，适时修正完善并简化手续。 
　　2．建设虚拟物流中心，为亚太区内陆贸易区提供一体化服务 
　　（1）架设“伦敦型”发展框架 
　　（2）服务于物流产业的IT板块 
　　（3）供应链管理指挥中心 
　　（4）安全可靠的运输和物流港口 
　　（5）多式联运中心 
　　（6）进行财政改革，提供具竞争力的税收制度 
　　四、政府应成立专门的管理机构，完善部门间的相互协调工作 
　　现有9个政府机构（海事和港口管理局、国民航空管理局、陆路交通管理局、裕廊镇管理局、关税署、金融管理局、资讯通讯发展局、经济发展局、国际企业发展局）涉足新加坡物流产业的管理决策工作，造成不同机构重复管理，浪费劳动力，不同机构之间的监管职责划分不够清晰，产业发展的责任不够明晰等管理上的弊端。因此，成立专门的服务机构，统筹管理物流产业的运作，协调政府各部门在该产业领域中的工作，势在必行。其承担的角色如下： 
　　委任管理――该机构应由其直接管理的上级机构授权，全权管理新加坡的运输和物流产业，否则将很难得到其他政府机构的支持； 
　　把握全局――由于该机构将是私营企业和政府部门之间的桥梁，要求深刻体会产业需求和特色。该机构的首席执行官应有该产业的丰富知识，以把握发展全局。 
　　推广业务――能够获得相关资源，进一步开拓产业的发展空间。该机构应将工作重心置于推广工作上，更多常规工作可由海事和港口管理局、陆路交通管理局等政府机构合作完成。 
　　保持市场――应根据含附加值的产业活动衡量该机构及其工作人员的具体表现，确保能最大程度促进产业活动的发展。