由于新船成交量明显下滑，船厂融资难度加大，红火一时的船市已经出现拐点。昨日，中国船舶工业协会副处长谭乃芬在2008年（第六届）中国钢铁产业链发展与投资峰会上作出预测，国内部分新建船舶企业将面临严峻考验，2009年新船价格可能会有一定幅度下滑，航运和造船市场下行的态势已经显现。
　　BDI半年大跌89％
　　随着全球金融危机加剧，航运市场供求关系出现恶化，八九月全球新船成交量明显下滑。据克拉克松研究公司统计，8月份全球新船成交130艘、1406万载重吨，比7月分别下降54%和38%；9月继续大幅下挫，新船成交量为93艘、696万载重吨，仅为前三季度月均成交量的42%。
　　谭乃芬称，八九月国际航运费率出现巨幅下挫，造船市场新船成交持续走低，航运和造船市场下行的态势已现。预计今年第四季度，国际造船市场将延续下行态势，2009年行情继续走低。
　　短期内，随着造船市场环境继续恶化和新船成交量逐渐下降，克拉克松综合海运指数出现深度回调、波罗的海干散货价格指数（BDI）大幅下跌、新船成交量明显减少，长期坚挺的新船价格开始下降、二手船价格出现加大幅度下滑，造船产能过剩，船厂之间的竞争日趋激烈。
　　BDI在今年5月创历史最高11793点后，截至10月22日下降至1221点，下跌9846点，跌幅达89.65%。
　　风险加大 造船业成高危业
　　由于银根缩紧，各船厂融资难度正在加大。谭乃芬说，美国次贷危机已让主要从事船舶融资信贷的金融机构纷纷增强了对船舶信贷融资的风险意识，部分银行已将造船业列入高风险行业。
　　据部分船厂反映，金融机构已提高了船舶融资的贷款利率，加强审查力度，船厂获取付款保函难度也开始加大。
　　谭乃芬认为，一大批新建造船企业，由于生产能力形成不久，没有造船经验，缺乏市场基础，本身资金、技术实力有限，面临的考验更加严峻。
　　工业和信息化部也指出，将严格控制新的投资项目，今后一个时期，原则上不再核准新造船项目。谭乃芬预测，当前造船企业手持巨大的订单量和总造船成本上涨等因素，虽然能起一定支撑作用，但2009年新船价格会有一定下滑。
　　由于近两年的散货船市场火暴，致使国内企业承接的新船订单大部分为散货船，而且中小型船舶比例偏高、大型船舶订单比例较低，不利于企业抵御市场风险。截至9月底，我国手持船舶订单21083.6万载重吨，其中散货船的比例高达64.1%，油船和集装箱船的比例分别为24%和7.5%。