澳洲航空公司新任总裁阿伦．锺斯日前在悉尼总部接棒后，接受传媒谈抱负。他表示，上任之后，首要之务是应付全球经济衰退对航空运输需求减少的实质环境，将进一步削减运力和推迟订购新飞机。 
他说，更多的飞机会停飞，国际航线会削减，扩大国内航线营业收益来弥补国际线收入下降。澳航上周起预计削减国际线运力10%，并预测全球经济衰退，公务舱旅行需求下跌，盈利将下跌64%。澳航向波音预订787「梦幻」型机，由于波音芝加哥飞机总装厂工人罢工所阻延，预计飞机要押后6个月始获交货。阿伦．锺斯似乎对这款机何时交货漫不经心，表示尽管澳航不想这样做，但787型机押后交货让我们可以在履行合约上轻易得到胜利。但澳航仍然希望得到787飞机，并有计划将之发展业务，他期望航空市场能在787飞机真正交货时能真正复苏。 
澳航今年9月接收首架空巴A380型珍宝客机，并且在今年年底已透过担保资金能取得接收2架同型机。澳航已向空巴订购20架A380机，另外4架选择权。阿伦．锺斯表示，除非现实环境有真正变化，否则，澳航不会行使选择权。 
澳航曾于8月22日和11月25日两次修改2009年度盈利前景报告，称盈利可能会下跌64%，全财年利润约为5亿美元，与上年同期的14亿美元相比，是大幅下滑。 
锺斯在谈到对燃油使用的营运政策，在全球石油价格持续下跌时，公司盈利下滑，澳航将继续使用办法来对冲燃油价格，避免以增设附加费来保持盈利，航空公司明年燃油开支将是7.5亿澳元，比2007年的3.6亿澳元多出近1.08倍。锺斯说，假如燃油价仍然停留在每桶145美元的水平，澳航集团在燃油的总开支有可能在20亿澳元或更多，澳航必须采用期货的更多选择权和溢价支付行为。他称，澳航会作出一定的牺牲，但不会再重蹈用金钱来作搏击游戏，以免自身受伤，澳航日前将国内线的燃油附加费由原来的26美元，减至21澳元。